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“橋”見未來灣區(qū)新篇 深圳至中山跨江通道正式通車試運營
深中大橋。
在中國神話傳說中，有一個仙女修橋的故事。中元和下元兩位仙子為了造福人間，決定在渤海筆架山修造一座海橋。過程中她們與作惡多端的黑龍搏斗，最終成功修橋。這座橋在潮落時現(xiàn)出，潮漲時隱沒，神奇絕妙。
長虹臥碧波，天塹變通途。中國“智造”讓寄托了人們美好愿望的神話故事走進了現(xiàn)實——橫跨21公里海域，連接珠江口東西兩岸，匯聚一大批世界領(lǐng)先科技，超1.5萬名建設(shè)者在伶仃洋的海面上豎起一座世界級跨海集群工程深中通道。6月30日下午3時，深圳至中山跨江通道（以下簡稱“深中通道”）正式通車試運營。
“這充分說明，中國式現(xiàn)代化是干出來的，偉大事業(yè)都成于實干！”深中通道建成開通之際，習(xí)近平總書記專門發(fā)來賀信，致以親切慰問，并對管好用好深中通道、更好服務(wù)保障粵港澳大灣區(qū)建設(shè)等提出明確要求，飽含深情、充滿期待。
長龍舞伶仃，大橋譜新篇。正值中國共產(chǎn)黨成立103周年和新中國成立75周年之際，深中通道是交通強國建設(shè)鑄就的又一國之重器，是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)世界級的大灣區(qū)、發(fā)展最好的灣區(qū)向前邁出的重要一步，必將在推進中國式現(xiàn)代化的廣東實踐中發(fā)揮重要作用。
伶仃洋畔，煙波浩渺，珠江入海口上騰起一條海上長龍、黃金通道。6月30日下午3時，深中通道正式通車試運營。
深中通道是繼港珠澳大橋后粵港澳大灣區(qū)建成的又一超大型交通工程，攻克了多項世界級技術(shù)難題，創(chuàng)造了多項世界紀(jì)錄。通車后，深圳至中山之間車程從2小時縮短至半小時內(nèi)，廣州南沙至中山僅需15分鐘，珠海和江門至深圳從2小時以上縮短至1小時內(nèi)。未來，深中通道將成為連通珠江口東西兩岸城市群的交通大動脈，在粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展中具有重要意義。
科技煉成“智慧大腦”
超級工程應(yīng)有超級智慧，超級智慧打造超級大腦。
在這座創(chuàng)下10項世界之最紀(jì)錄的超級工程中，建設(shè)者集國內(nèi)高速公路交通工程科研創(chuàng)新成果于一體，綜合應(yīng)用云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新型信息通信技術(shù)，打造以泛在感知為基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)融合分析為驅(qū)動，全面協(xié)調(diào)聯(lián)動為目標(biāo)，開放互聯(lián)、可持續(xù)演進的智慧管控綜合體，讓深中通道一舉成為“行業(yè)領(lǐng)先、世界一流”兼具安全、智慧、舒適的跨海新通道。
記者在實地體驗中發(fā)現(xiàn)，深中隧道5G信號全覆蓋，在近40米深的海底隧道，手機信號依然滿格，不僅可以駕車實時導(dǎo)航，刷短視頻、打電話、發(fā)微信也一路暢通。原來，6.8公里長的隧道中，工作人員在隧道管廊內(nèi)提前預(yù)留通信設(shè)備連接件、線槽等，并在隧道內(nèi)布放了約6萬米支持5G頻段的泄漏電纜等設(shè)備，實現(xiàn)信號無縫覆蓋。
打開深中通道數(shù)字孿生平臺，全域車輛運行情況實時呈現(xiàn)，區(qū)間車速、特種車輛、交通事件統(tǒng)計等數(shù)據(jù)信息一目了然。“只要車輛駛?cè)肷钪型ǖ溃覀兙湍苷莆彰枯v車的運動軌跡，對其駕駛行為作出分析研判，及時發(fā)現(xiàn)超速、逆行、停車等違規(guī)行為及急剎車、急加速、急并線等具有安全隱患的危險駕駛行為。”中鐵十二局深中通道項目總工程師趙文廣向記者介紹，這一切效果呈現(xiàn)背后是“科技創(chuàng)新”的支撐。
“與國內(nèi)工程領(lǐng)域其他數(shù)字孿生平臺不同，深中通道建立了與物理世界完全一致的數(shù)字孿生底座，加載了重點交通控制和呈現(xiàn)業(yè)務(wù)，不僅可以實現(xiàn)道路運營直觀展示，還可進行應(yīng)急演練及導(dǎo)航全面覆蓋的突發(fā)事件處置推演，找到管理決策‘最優(yōu)解’。”趙文廣介紹。
“請打開車燈，請打開車燈。”行進在深中隧道中，兩側(cè)上方布設(shè)的微型智能設(shè)備正對著來往車輛“喊話”。這些小小機器人，不僅承擔(dān)著隧道交通環(huán)境和機電設(shè)備日常巡檢工作，還可在應(yīng)急情況下，接受控制中心遠(yuǎn)程指令趕赴現(xiàn)場，實時監(jiān)控、傳遞數(shù)據(jù)，并通過自帶揚聲器進行緊急疏導(dǎo)。“更關(guān)鍵的是巡檢機器人可無視各種工況環(huán)境，最多180秒即可到達指定位置，有效解決了交通場景復(fù)雜、交通量龐大、管控指揮大量依靠人力的痛點。”趙文廣說。
此外，深中隧道兩側(cè)安裝了可智能調(diào)節(jié)全彩景觀燈帶，可根據(jù)環(huán)境溫度、車流狀況實時調(diào)整燈光顏色。發(fā)生緊急事件時，事故警示區(qū)燈帶紅色呈現(xiàn)、疏散安全門位置燈帶綠色呈現(xiàn)，能夠引導(dǎo)人員有序疏散，進一步護航行車安全。
匠心筑就海上通途
駛上深中通道東人工島主線隧道，記者驚喜地看到“海陸空”各種交通工具“同框”的難得景象：抬頭看，每隔約10分鐘就有深圳寶安機場起飛的飛機向上爬升；不遠(yuǎn)處，從廣州、東莞方向駛來的高鐵列車疾馳而過；身后是廣深沿江高速來來往往的車流……
為實現(xiàn)快速的橋隧交通功能轉(zhuǎn)換，深中通道在海底隧道兩側(cè)設(shè)置了東、西兩座人工島。其中，東人工島位于深圳寶安機場南側(cè)，緊鄰福永機場碼頭，東連在建廣深沿江高速深圳段側(cè)接線工程，西接深中通道海底隧道。東人工島還有4條匝道設(shè)在水下，是國內(nèi)首個高速公路水下互通立交。
“通車后，經(jīng)深中通道東人工島，可東往惠州、深圳龍崗，西往中山、珠海，北接廣州、東莞，南連深圳前海合作區(qū)和香港，充分發(fā)揮項目作為粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐的重要作用，推動粵港澳大灣區(qū)主要城市間“一小時生活圈”的形成。”中鐵隧道局深中通道項目部常務(wù)副經(jīng)理劉坤表示。
2017年12月21日，東人工島正式開工建設(shè)，經(jīng)過2000多天攻堅克難，建設(shè)團隊相繼攻克了海域深厚軟基超深超寬基坑集群工程施工階段防滲止水及回填均勻控制難題，破解了深基坑施工抵近構(gòu)造物小變形世界難題。
“項目建設(shè)最大的挑戰(zhàn)在于，如何在車流如梭的沿江公路底下修建中國首個高速水下互通樞紐。”中鐵隧道局深中通道S03標(biāo)副總工程師萬鑒平告訴記者，島上主線隧道施工下穿廣深沿江高速橋下時，需開挖長70余米、寬46米、深18米的巨大基坑，且最近處離既有橋梁承臺僅1.17米，施工安全風(fēng)險極高。
為此，項目團隊在橋下基坑范圍采用“抽條+裙邊”的高壓旋噴樁進行土體加固，在基坑兩側(cè)實施鎖扣鋼管樁及止水帷幕，同時邊往下開挖邊采取伺服數(shù)控系統(tǒng)進行支撐。這套系統(tǒng)能實時監(jiān)控數(shù)據(jù)，并可自動對不同支撐點施加不同的軸力，確保基坑施工安全高效。
憑借科技的力量，建設(shè)者們迎難而上、反復(fù)推敲，制造出世界最寬海底隧道的鋼鐵之軀，不到半年時間在茫茫大海中放起“海上風(fēng)箏”，系統(tǒng)革新了離岸海中超大跨徑懸索橋建造技術(shù)、外海超大尺度沉管管節(jié)浮運安裝工藝，以過硬的實力創(chuàng)下“十項世界之最”，實現(xiàn)“八項世界首創(chuàng)”，攻克“十大國際領(lǐng)先技術(shù)”，用辛勤付出、堅強毅力，高質(zhì)量完成工程任務(wù)。
加快邁向世界級灣區(qū)
“以前從珠海到深圳要2小時以上，現(xiàn)在走深中通道不到1小時，太方便了！”深中通道通車首日，期盼已久的周邊城市民眾出行熱情高漲，特意驅(qū)車趕來與深中通道“親密接觸”。
橋梁，不僅是鋼筋與混凝土交織的藝術(shù)，也是連接兩地民生往來、產(chǎn)業(yè)協(xié)作的紐帶。改革開放前，廣東不少公路受到江河阻隔，車輛、行人要靠渡船過河。從廣州到珠海130公里的路程，竟然要經(jīng)過4個渡口。在許多交通要道，等候渡河的大小車輛常常排成長龍，人們只能“望河興嘆”。
加快橋梁建設(shè)步伐，改善交通條件是廣大人民群眾的迫切愿望，也是新時代建設(shè)世界級的大灣區(qū)、發(fā)展最好的灣區(qū)的應(yīng)有之義。
“新發(fā)展格局的戰(zhàn)略支點、高質(zhì)量發(fā)展的示范地、中國式現(xiàn)代化的引領(lǐng)地”，2023年4月，習(xí)近平總書記到廣東考察時，賦予粵港澳大灣區(qū)全新定位。《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，要提高珠江口西岸地區(qū)發(fā)展水平，促進東西兩岸協(xié)同發(fā)展。
隨著深中通道正式開通，環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”A字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的“關(guān)鍵一橫”“起筆”聯(lián)通，同時與南北兩側(cè)已經(jīng)運營的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋以及正在建設(shè)中的黃茅海跨海通道、獅子洋通道一起，共同構(gòu)成嶄新的大灣區(qū)跨海跨江通道群。
廣東省人大代表、中國（深圳）綜合開發(fā)研究院副院長兼前海分院院長曲建認(rèn)為，深中通道將使“黃金內(nèi)灣”區(qū)域之間的人員、資金、物資和數(shù)據(jù)等生產(chǎn)要素更加便捷高效地流通，起到加速器的作用。
他剖析道，珠江口東岸區(qū)域與西岸區(qū)域在可比的面積下，GDP差異高達十幾倍。在生產(chǎn)要素高效流動的基礎(chǔ)上，“黃金內(nèi)灣”將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈和服務(wù)鏈的相互融合，形成一個高效運營的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。在這個產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系內(nèi)，各區(qū)域?qū)⑦M行分工配合，形成一個完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展目標(biāo)。
與此同時，通過在深圳、中山、廣州南沙的三個登陸點，深中通道把廣東五大都市圈中的三個——廣州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈更加緊密地連接在一起，形成跨海直連的格局，超8000萬人口將攜手進入“一小時生活圈”。
可以預(yù)見，三大都市圈的聯(lián)動發(fā)展，將使深中通道的經(jīng)濟效能逐步深入滲透到粵港澳大灣區(qū)各個城市，資源要素將更快速地流動與整合、分工與協(xié)作，大灣區(qū)城市群將實現(xiàn)區(qū)域能級躍升，有力促進珠江口東西兩岸融合發(fā)展，推進大灣區(qū)建設(shè)向縱深發(fā)展，為書寫中國式現(xiàn)代化的廣東篇章作出新貢獻。
深中通道開通引發(fā)珠海各界熱烈反響
雙城變同城，生活提質(zhì)又提速
隨著深中通道的開通，珠江口東西兩岸都市圈融合一體，“黃金內(nèi)灣”形成了“一小時通勤圈”，深珠邁入“同城化”新時代，兩地企業(yè)、市民對此期待滿滿。
隨著深中通道的開通，工作在深圳、生活在珠海的雙城生活正在成為現(xiàn)實。珠海高新區(qū)保利五月花小區(qū)不少業(yè)主在深圳工作，為了方便往返深珠兩地、節(jié)省通勤成本，這些業(yè)主自主結(jié)伴成為通勤“搭子”，經(jīng)常在業(yè)主群里尋伴拼車。“以前一周才回一次珠海，現(xiàn)在下班就能從深圳回到珠海家中。”該小區(qū)業(yè)主、聯(lián)想方案業(yè)務(wù)集團項目交付負(fù)責(zé)人伍玉斌告訴記者，深中通道開通后，他的通勤里程從136公里縮短至90公里左右，通行時間只需要1小時左右，大大節(jié)省了時間。
“騰訊戰(zhàn)略入股后，我們公司很多小伙伴因為業(yè)務(wù)聯(lián)系頻密，需要經(jīng)常往返深圳、珠海之間。以前我們?nèi)ド钲谛枰獡Q乘車船地鐵等多種方式，現(xiàn)在自駕車就能直抵騰訊公司總部，太方便了。”西山居游戲數(shù)位科技有限公司技術(shù)總監(jiān)薛雁表示，自己會成為深中通道的“常客”。
春江水暖鴨先知。就在深中通道開通前幾天，距離深中大橋落腳點僅20公里的珠海高新區(qū)與5家央企舉行產(chǎn)業(yè)合作簽約儀式。其中便有兩家來自深圳的龍頭央企——潤城新產(chǎn)業(yè)（深圳）有限公司、招商局蛇口工業(yè)區(qū)控股股份有限公司，它們將與珠海高新區(qū)區(qū)屬國企高新建投合作推進產(chǎn)業(yè)招商，打造深珠合作產(chǎn)業(yè)園標(biāo)桿項目。
招商蛇口產(chǎn)業(yè)園區(qū)事業(yè)部總經(jīng)理助理曾俊杰十分看好珠海的發(fā)展前景，他表示，珠海打造了一批低租金、高標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模化、配套全、運營優(yōu)的5.0產(chǎn)業(yè)新空間，能快速承接并賦能深圳的中小微科技型創(chuàng)新型企業(yè)，預(yù)計將促進更多的產(chǎn)業(yè)資源從深圳向珠海轉(zhuǎn)移，從而優(yōu)化珠海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，完善珠海產(chǎn)業(yè)鏈條。
作為全球超高精密3D打印領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，摩方精密科技股份有限公司今年4月正式入駐珠海，將投入逾億元產(chǎn)線，用于項目產(chǎn)業(yè)化運營。摩方終端研發(fā)中心總監(jiān)楊辰對深中通道的開通寄予厚望，他表示：“我們的設(shè)備生產(chǎn)項目在深圳，深中通道開通后，3D打印設(shè)備的運輸更加便捷，提高在珠海生產(chǎn)產(chǎn)品的精密加工能力，為各類高精密器件的研發(fā)、制造和銷售環(huán)節(jié)增添‘加速器’，有利于我們開拓更廣闊的外貿(mào)市場。”
深中通道的開通，優(yōu)化了粵港澳大灣區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)布局，更為區(qū)域間文化交流、民生改善帶來深遠(yuǎn)影響。“作為一名演員，今后我能更便利地前往深圳進行文藝創(chuàng)作學(xué)習(xí)與交流，相信深圳的藝術(shù)家、藝術(shù)院團來珠海也會更加頻繁，未來能為珠海市民帶來更多藝術(shù)享受。”珠海演藝集團歌舞團青年聲樂演員李步凡表示，期待深中通道讓大灣區(qū)城市在文化旅游、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、引智納才等方面碰撞出絢麗火花。
深中通道建成通車，令市青聯(lián)委員、大中華集團（香港）首席運營官董是心潮澎湃。“世界再一次看到了中國能量！”董是自豪地說。她是深圳人，在珠海奮斗了11年，是粵港澳大灣區(qū)高速發(fā)展的參與者和見證者。從港珠澳大橋到深中通道，她深刻感受到了交通提升帶來的便利和發(fā)展紅利。在她看來，交通便利是助力經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，深中通道通車后，將進一步暢通粵港澳大灣區(qū)的人流、物流、資金流、信息流，為大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的活水與動能。
小貼士
珠海出發(fā)走“深中” 記住幾個關(guān)鍵點
深中通道通車試運營后，珠海到深圳行車時間從2小時以上縮短至1小時內(nèi)。如何從珠海經(jīng)深中通道更便捷前往深圳？記者結(jié)合相關(guān)單位發(fā)布的信息和提前探訪情況，為市民梳理出要點指引。
要點一：深中通道位于中山的第一個落腳點是翠亨東收費站。該收費站位于馬鞍島未來大道的互通立交。根據(jù)中山市公安局翠亨新區(qū)分局發(fā)布的翠亨東收費站交通疏導(dǎo)指引，未來大道可以經(jīng)和清路、興灣路通往翠亨快線和南朗快線。從珠海出發(fā)，東部城區(qū)的市民可以通過興業(yè)快線、金琴快線轉(zhuǎn)高新互通立交進入京珠高速珠海連接線，再轉(zhuǎn)南朗快線，進而經(jīng)翠亨快線進入馬鞍島。翠亨東收費站為兩入兩出設(shè)計，以滿足車流出入深中通道需求。若選擇高速公路，東部城區(qū)車流則直接進入廣澳高速廣珠段后在中山轉(zhuǎn)中開高速即可。
要點二：中開高速與深中通道同步開通。中開高速在馬鞍島與深中通道相接，西面終點在江門恩平接開陽高速，設(shè)8處互通式立交，跨越廣澳高速廣珠段、廣珠西線高速，與中山西環(huán)高速相交。對于珠海西部城區(qū)的市民來說，前往深中通道可以通過西部沿海高速等高速通道，接入中開高速，進而抵達深中通道。
深中通道西人工島。
要點三：深中通道全線為高速公路，沒有服務(wù)區(qū)，海底隧道內(nèi)沒有應(yīng)急車道。自駕不僅要防止超速行駛，更不能停車拍照，全線非緊急情況不允許停車。深中通道項目全線車輛通行費收費標(biāo)準(zhǔn)為66元/標(biāo)準(zhǔn)車次，其中，東人工島至西人工島的收費標(biāo)準(zhǔn)為37元/標(biāo)準(zhǔn)車次、西人工島至萬頃沙樞紐互通的收費標(biāo)準(zhǔn)為23元/標(biāo)準(zhǔn)車次、萬頃沙樞紐互通至橫門互通（終點）的收費標(biāo)準(zhǔn)為6元/標(biāo)準(zhǔn)車次。
要點四：深中通道東連廣深沿江高速、機荷高速和廣深高速。自中山側(cè)向東行駛，經(jīng)深中大橋、海底隧道后，在隧道內(nèi)水下互通第一個匝道駛出接入廣深沿江高速，可前往虎門和前海、香港方向；自主線隧道直行駛出海底隧道后，第一個收費站出口駛出，可前往深圳寶安機場、寶安片區(qū)；若主線直行，則接入機荷高速，可前往深圳龍崗、惠州等。
深中通道創(chuàng)造了多項世界紀(jì)錄
建設(shè)期間獲發(fā)明專利200余項
深中通道是舉世矚目的國家重大工程，是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐，深中通道的建成，標(biāo)志著我國建設(shè)跨江跨海通道的科技創(chuàng)新能力不斷提升，在多項技術(shù)和裝備、材料、工藝上實現(xiàn)了多項創(chuàng)新和突破。
深中通道建設(shè)期間，獲得發(fā)明專利200余項、行業(yè)協(xié)會獎項數(shù)十項，并屢獲國際贊譽：2024年4月，深中大橋獲國際橋梁大會“喬治·理查德森獎”，深中隧道榮膺“全球隧道與地下工程領(lǐng)域50項標(biāo)志性工程”。
十大國際領(lǐng)先技術(shù)：
鋼殼－砼沉管隧道設(shè)計方法及合理構(gòu)造技術(shù)
沉管隧道深厚軟基沉降控制技術(shù)
高穩(wěn)健自流平自密實砼制備及澆筑技術(shù)
海域深厚軟基超大深基坑近接構(gòu)筑物基坑變形控制技術(shù)
海洋環(huán)境大跨徑懸索橋超高強纜索制造與防腐技術(shù)
強臺風(fēng)區(qū)超大跨懸索橋抗風(fēng)御災(zāi)技術(shù)
正交異性鋼橋面板抗疲勞韌性提升技術(shù)
海中大型錨碇建造集成技術(shù)
海洋環(huán)境超大體積混凝土控裂技術(shù)
超大斷面海底沉管隧道火災(zāi)排煙新技術(shù)
十項“世界之最”：
世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋（主跨1666米）
世界最高通航凈空海中大橋（76.5米）
世界最大海中懸索橋錨碇（長83米、寬83.85米、高51.5米，單個錨碇混凝土方量約34.4萬立方米）
世界最高懸索橋抗風(fēng)檢驗風(fēng)速（顫振臨界風(fēng)速88米/秒）
世界最大體量鋼橋面熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝（面積達到37.88萬平方米）
世界最長的雙向八車道海底沉管隧道（長5035米，32個管節(jié)+1個最終接頭）
世界最寬的海底鋼殼－混凝土沉管隧道[標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長165米、寬46米（最寬55.6米）、高10.6米]
世界單體體量澆筑最大鋼殼沉管自密實混凝土澆筑（單個管節(jié)混凝土澆筑方量達到29000立方米，累計910000立方米）
世界首例水下高速公路樞紐互通－機場互通立交
世界最寬（3米）的可反復(fù)折疊M型止水帶應(yīng)用于沉管最終接頭
深中通道建設(shè)大事記：
2016年12月28日深中通道先行工程西人工島開工。
2017年12月21日東人工島開建。
2018年9月6日伶仃洋大橋、中山大橋主墩樁基同時開鉆，橋梁工程正式開建。
2019年6月26日海底隧道首節(jié)沉管鋼殼完成制造（項目打造了國內(nèi)首條大型鋼結(jié)構(gòu)智能制造生產(chǎn)線），并運抵世界最大沉管預(yù)制智慧工廠進行澆筑（自主研制鋼殼混凝土智能澆筑設(shè)備及控制系統(tǒng)，澆筑質(zhì)量國際領(lǐng)先）。
2020年6月17日首節(jié)沉管E1管節(jié)在世界首制沉管浮運安裝一體船的助力下完成沉放安裝，實現(xiàn)“深海初吻”。
2021年8月30日沉管隧道東端首節(jié)沉管E32管節(jié)完成沉放對接，開創(chuàng)東西兩端同步安裝的新局面，并打破了超寬、變寬沉管管節(jié)在浮運安裝方面的世界紀(jì)錄。
2022年6月28日中山大橋合龍。
2023年4月28日深中大橋合龍。
2023年6月11日海底隧道E23管節(jié)及最終接頭完成沉放對接，沉管隧道實現(xiàn)合龍。
2023年6月20日東人工島主體結(jié)構(gòu)完工。
2023年11月28日深中通道主線貫通。
2024年6月30日深中通道正式通車試運營。
（來源：珠海特區(qū)報）
