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金海大橋4天完成兩片鋼梁吊裝
建設(shè)中的金海大橋。
在珠機(jī)城際金海大橋跨磨刀門水道橋施工現(xiàn)場(chǎng)，繼1月31日成功吊裝27號(hào)主塔墩首片鋼梁后，2月3日，“大橋海鷗”號(hào)繼續(xù)發(fā)力，又成功吊裝26號(hào)主塔墩頂鋼梁。
珠機(jī)城際金海大橋全長(zhǎng)約11.2公里，其中跨磨刀門水道橋?yàn)樘舯凼戒撓淞憾嗨?塔）公鐵同層斜拉橋，橋長(zhǎng)1369米，橋?qū)?9.6米，中間通行雙線160千米/小時(shí)的城際鐵路，同層左右兩側(cè)通行六車道100千米/小時(shí)的高速公路，是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。
跨磨刀門水道橋由中鐵大橋局承建。大橋26號(hào)主塔墩頂梁長(zhǎng)46米，寬50.2米（含封嘴），高8.6米，面積約2300平方米，相當(dāng)于5.5個(gè)籃球場(chǎng)大小，重約2200噸；具有結(jié)構(gòu)尺寸大、重量重、受力復(fù)雜、制造安裝工藝新等特點(diǎn)。
“項(xiàng)目鋼箱梁制造具有大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化特點(diǎn)，在工廠整體制造，通過水運(yùn)至橋址，采用3600噸‘大橋海鷗’號(hào)起重船進(jìn)行整體安裝。”中鐵大橋局珠機(jī)城際金海大橋項(xiàng)目部總工程師鄧永峰說，相比分節(jié)段吊裝，整節(jié)段安裝將高空作業(yè)轉(zhuǎn)為低空作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)轉(zhuǎn)為工廠化作業(yè)，勞動(dòng)密集型施工轉(zhuǎn)為機(jī)械化施工，有效地減少了現(xiàn)場(chǎng)水上和高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，可縮短工期半年以上。
2021年是金海大橋建設(shè)的關(guān)鍵一年，大橋?qū)⑷孢M(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，鋼箱梁及鋼塔架設(shè)、連續(xù)剛構(gòu)施工全面展開。截至目前，26號(hào)墩鋼主塔、27號(hào)墩鋼主塔制造完成，近日將運(yùn)抵大橋工地，預(yù)計(jì)春節(jié)前完成首個(gè)鋼塔吊裝任務(wù)。
（來源：珠海特區(qū)報(bào)）
