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鶴港高速雞啼門大橋進入水上施工 留珠過年的139名建設者開始主橋主墩的墩身施工
大年初四，留珠過年的建設者開始為即將封頂的薄壁墩忙碌起來。
2月15日，鶴港高速雞啼門大橋施工現場開始忙碌起來，在2月9日完成主橋主墩承臺的混凝土澆筑后，留珠過年的139名建設者開始主橋主墩的墩身施工。
上午11時，記者走進鶴港高速雞啼門大橋施工現場。“新年好！請接受體溫檢測和個人信息登記。”剛進工地場口，一名身著保安服的工作人員拿著測溫槍告訴記者，該工地于臘月二十九放假，正月初四上班，為了工地安全，所有進入工地的人員必須接受體溫檢測和個人信息登記。
站在主橋施工棧橋頂端，放眼向東西兩端望去，林立的引橋橋墩已經讓大橋初具橋型。44#主墩橋墩上，5名頭戴安全帽、身穿救生服、腰拴安全繩的建設者正在即將封頂的橋墩上綁扎鋼筋。
據項目部黨支部書記王金超介紹，響應“就地過年”的號召，項目部39名管理者和139名建設者都選擇留在工地過春節(jié)。為了讓大家在工地感受濃濃的年味，項目部在大年三十組織大家一起包餃子、寫春聯(lián)、看春晚、唱卡拉OK等活動；大年初一，項目部管理人員到建設者宿舍慰問，并組織大家一起舉行拔河比賽。
“在這里過年，年味十足。”王金超話音剛落，來自河南的萬先生笑呵呵地告訴記者，“雖然春節(jié)沒有回家，但只要心中有牽掛，無論身在何方，哪里都是團圓。”
項目工程技術部副部長巨潤澤指著眼前的兩個主橋主墩告訴記者，鶴港高速雞啼門大橋主橋是鶴港高速的控制性工程，主跨200米，是目前在建跨度最大的預應力混凝土連續(xù)剛構橋。主橋下部結構設置44#、45#兩個主墩、兩個交界墩及一個中間墩。為了保證航道通航需求和增加橋墩的剛度，主墩墩身采用雙薄壁墩（即每一個主墩含有4個獨立的薄壁墩）設計，主墩最大墩高為29.49米，采用C40海工混凝土澆筑。“按照工程計劃，初五將完成44#主墩中首個薄壁墩的封頂。”
沿著主橋施工棧橋來到45#主墩的位置，主墩的承臺在鋼管樁的包圍中靜待建設者的施工。巨潤澤表示，這個主墩承臺在水下14.3米處，圍堰深度達19.34米，鋼管樁內側采用了三層鋼管內支撐。為了確保內支撐安裝時的精準對接以及減少支撐主材的損耗、現場焊接的工作量，整個內支撐全部采用高強螺栓連接。
“45#主墩承臺是2月9日完成混凝土澆筑的，標志著雞啼門大橋主墩全面進入水上施工階段，也為整個項目工期提供了保障。項目部開始向2022年的竣工目標奮力沖刺。”巨潤澤說。
鶴港高速是廣東省、珠海市重點交通建設項目。項目通過洪鶴大橋東接港珠澳大橋珠海連接線，與廣珠西線、江珠高速、機場高速和高欄港高速等多條高速公路聯(lián)通，西連在建的黃茅海通道。項目全長34.529公里，分兩期建設，其中一期為江珠高速路口至大林互通，二期為大林互通至高欄港高速。截至目前，江珠高速路口至珠海機場東路的8.7公里路段已于2020年12月15日正式通車。
（來源：珠海特區(qū)報）
