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珠海隧道盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井接收井建設(shè)同時(shí)推進(jìn) 盾構(gòu)機(jī)預(yù)計(jì)明年5月始發(fā)掘進(jìn)
4月5日，珠海隧道TJ2標(biāo)段施工人員在進(jìn)行格構(gòu)柱加工。
4月5日，細(xì)雨朦朧，珠海大橋西一處工地上機(jī)械轟鳴，珠海隧道盾構(gòu)始發(fā)段地下連續(xù)墻與圍護(hù)工程施工正在如火如荼進(jìn)行。目前，珠海隧道兩個(gè)土建標(biāo)段都已進(jìn)場(chǎng)施工，近300名建設(shè)者節(jié)假日照常堅(jiān)守崗位。
當(dāng)天上午，記者在珠海大橋西橋頭南側(cè)看到，十多臺(tái)排列整齊的沖鉆機(jī)正在進(jìn)行作業(yè)，幾臺(tái)成槽機(jī)、履帶吊機(jī)、旋挖鉆整裝待命。
“先用多臺(tái)沖鉆機(jī)成排鉆孔，再用成槽機(jī)清理鉆孔間的泥土碎石，然后使用履帶吊機(jī)將預(yù)制好的鋼筋籠吊裝入槽，接著澆筑混凝土，就形成了地下連續(xù)墻。”珠海隧道代建單位珠海市軌道交通有限公司總經(jīng)理門(mén)小雄介紹說(shuō)，盾構(gòu)始發(fā)段地下連續(xù)墻施工就好像是在地下建一個(gè)房子的框架，鉆孔深度達(dá)50多米，連續(xù)墻建好后將中間的土方挖出，底部澆筑2米多厚的混凝土，形成盾構(gòu)機(jī)始發(fā)場(chǎng)地。
“我們每天可以建設(shè)完成一幅寬度為6米的地下連續(xù)墻，目前已完成28幅。”施工單位中鐵隧道局珠海隧道TJ2標(biāo)段項(xiàng)目部經(jīng)理崔樂(lè)健介紹說(shuō)，始發(fā)段地下連續(xù)墻采取先南側(cè)后北側(cè)的方式分步建設(shè)，兩堵連續(xù)墻全部建成后，中間還需進(jìn)行橫向支護(hù)才能開(kāi)始土方挖掘作業(yè)。
據(jù)了解，珠海隧道自去年12月15日開(kāi)工后，目前盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井、接收井兩個(gè)土建標(biāo)段均已進(jìn)場(chǎng)施工，共投入建設(shè)人員約300名。其中，盾構(gòu)始發(fā)段已投入各類(lèi)大小型施工機(jī)械20臺(tái)，建設(shè)工人200多名。
“大力推進(jìn)始發(fā)井、接收井建設(shè)的同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)的制造也在同步進(jìn)行，預(yù)計(jì)明年3月可制造完成，明年5月下井始發(fā)。”門(mén)小雄透露，珠海隧道盾構(gòu)段將采用兩臺(tái)15.1米超大直徑的全新定制盾構(gòu)機(jī)，由珠海大橋西的兩個(gè)始發(fā)井下井向東同時(shí)掘進(jìn)。海底超大直徑盾構(gòu)穿越復(fù)雜地層施工風(fēng)險(xiǎn)管控和海底基巖凸起段的掘進(jìn)既是工程重點(diǎn)又是難點(diǎn)。
珠海隧道起點(diǎn)位于珠海大橋東，接現(xiàn)狀珠海大道主線，下穿掛錠角山體后沿珠海大橋南側(cè)進(jìn)入磨刀門(mén)水道，繼而又在西岸接入珠海大道主線，終點(diǎn)位于珠海大橋西（燈籠公路東側(cè)）。珠海隧道道路等級(jí)為城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里。主線全長(zhǎng)約5公里，其中隧道長(zhǎng)度約4.48公里。主線隧道為雙向六車(chē)道。項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)工期4年，預(yù)計(jì)2024年年底建成。
屆時(shí)，經(jīng)由珠海大道往返市區(qū)與西區(qū)，既可選擇珠海大橋，也可以選擇珠海隧道。珠海隧道的建設(shè)將緩解珠海大橋交通壓力，加強(qiáng)城市東西組團(tuán)間聯(lián)系，助力珠海打造粵港澳大灣區(qū)重要門(mén)戶樞紐，滿足人民日益增長(zhǎng)的交通需求。
“珠海隧道貫通后，可24小時(shí)全天候通行。”門(mén)小雄表示，珠海隧道的建設(shè)還將讓珠海擁有一條連通東西城區(qū)，受暴雨、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣影響極低的出行通道。
（來(lái)源：珠海特區(qū)報(bào)）
