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提前兩個(gè)月完成164根樁基澆筑 黃茅海跨海通道主橋轉(zhuǎn)入承臺(tái)施工階段
黃茅海跨海通道高欄港大橋柱墩樁基順利完工。
6月29日上午，記者從黃茅海跨海項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)獲悉，由廣東交通集團(tuán)投資建設(shè)的黃茅海跨海通道項(xiàng)目迎來突破性進(jìn)展，繼5月27日黃茅海大橋3個(gè)主塔墩樁基完工后，6月29日高欄港大橋2個(gè)主塔墩的鉆孔樁也順利澆筑完成。至此，在196天時(shí)間內(nèi)，兩座大橋5個(gè)主塔的164根樁基澆筑施工全部完成，比原計(jì)劃提前兩個(gè)月。黃茅海跨海通道兩座主橋的施工從水下樁基施工轉(zhuǎn)入水上主塔承臺(tái)施工階段。
黃茅海大橋和高欄港大橋是黃茅海跨海通道項(xiàng)目的控制性工程，其中黃茅海大橋?yàn)槭澜缱畲蠊啡崩瓨颍骺缈鐝竭_(dá)2×720米，橋梁全長(zhǎng)2200米，共有主墩基礎(chǔ)102根；高欄港大橋采用雙塔斜拉橋設(shè)計(jì)，跨徑700米，橋梁全長(zhǎng)1416米，共有主墩樁基62根，最大孔深約120米，屬于海上大直徑超長(zhǎng)基樁施工項(xiàng)目。
“為保證大直徑鉆孔樁順利施工，保時(shí)保質(zhì)推進(jìn)主墩建設(shè)，黃茅海項(xiàng)目創(chuàng)新施工組織設(shè)計(jì)、優(yōu)化施工工藝，引進(jìn)26臺(tái)高效精準(zhǔn)的旋挖鉆機(jī)施工，多措并舉，持續(xù)優(yōu)化，推進(jìn)鉆孔樁標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化高質(zhì)量建造，工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度均可控。”黃茅海跨海通道項(xiàng)目副主任朱超表示。
在樁基施工過程中，該項(xiàng)目以黨建引領(lǐng)建設(shè)，組成了兩支“黨員突擊隊(duì)”和“基建先鋒隊(duì)”，黨員們帶領(lǐng)施工人員奮戰(zhàn)一線，全面把控鉆進(jìn)過程中的泥漿指標(biāo)、地質(zhì)情況，每日全過程24小時(shí)跟班作業(yè)，保證每2個(gè)小時(shí)獲取一次最新數(shù)據(jù)記錄。
此外，項(xiàng)目部還引入超聲波檢孔儀、樁底沉渣檢測(cè)儀、“混凝土超灌衛(wèi)士”、聲測(cè)設(shè)備等，通過數(shù)據(jù)的采集和分析，對(duì)主墩樁基的各項(xiàng)指標(biāo)全過程監(jiān)控，真正做到全過程細(xì)節(jié)把控；通過優(yōu)化配合比、原材料先檢后用、泥漿試配、標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋籠制作，同時(shí)狠抓原材料質(zhì)量、鋼筋接頭質(zhì)量、泥漿指標(biāo)、孔型孔深、加強(qiáng)前后場(chǎng)管理，確保樁基質(zhì)量全面提升，打造“黃茅海品質(zhì)”。
在海上樁基施工過程中，項(xiàng)目部搶在臺(tái)風(fēng)季節(jié)來臨之前，克服了海中橋梁施工組織難度大、基巖強(qiáng)度高、超厚淤泥層鋼護(hù)筒打設(shè)精度要求高、超深斜面巖層入巖進(jìn)尺慢、超長(zhǎng)海上樁基垂直度控制難度大等不利因素的影響，樁基施工工期較預(yù)期目標(biāo)提前了近兩個(gè)月，為全線安全優(yōu)質(zhì)施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
目前，黃茅海跨海通道項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)迅速，黃茅海大橋東塔平臺(tái)正在拆除、中塔承臺(tái)鋼套箱底板和箱體已安裝完成、西塔承臺(tái)已完成第一次封底混凝土澆筑。海中引橋和陸域段橋梁、隧道、路基同步推進(jìn)，西引橋已開始墩身施工，東引橋、中引橋即將開始承臺(tái)施工，隧道已正常進(jìn)洞，路基正在進(jìn)行軟基處理及開挖填筑。
朱超表示，黃茅海跨海通道項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年建成通車，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力大灣區(qū)早日形成世界級(jí)交通樞紐。同時(shí)，黃茅海跨海通道與在建的鶴港高速以及已通車的洪鶴大橋組成港珠澳大橋的西延線，建成后，不僅將完善粵西公路交通網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮港珠澳大橋輻射粵西的作用，也為珠海和江門兩地提供了第二條往來通道，兩地往來時(shí)間可節(jié)約半小時(shí)左右。
（來源：珠海特區(qū)報(bào)）
