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珠機(jī)城際軌道交通二期工程新進(jìn)展：金海大橋東引橋工程已完成85%
建設(shè)中的金海大橋公鐵同層段。
近日，記者從中鐵六局獲悉，由該局承建的金海大橋東引橋的公路部分下結(jié)構(gòu)施工已全部完成，鐵路部分線下主體工程也已全部結(jié)束。截至目前，項(xiàng)目累計(jì)完成總合同額85%。金海大橋東引橋是珠海市區(qū)至珠海機(jī)場(chǎng)城際軌道交通工程二期項(xiàng)目的關(guān)鍵性工程，始于橫琴二井灣，橫跨磨刀門水道，終于鶴洲南站。施工內(nèi)容涵蓋鐵路引橋和代建井灣公路橋兩部分。目前，鐵路部分線下主體工程已全部結(jié)束，正在進(jìn)行橋面系施工和橋梁沉降評(píng)估工作，計(jì)劃于2022年初開始進(jìn)入無(wú)砟道床施工；公路部分下結(jié)構(gòu)施工已全部完成，正在進(jìn)行160片預(yù)制小箱梁生產(chǎn)工作，并于11月20日順利完成首片架設(shè)，近期將對(duì)剩余梁體進(jìn)行架設(shè)。
珠機(jī)城際軌道交通二期工程是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是聯(lián)系澳門的重要客運(yùn)通道，同時(shí)也兼顧著珠海的城市軌道交通功能，對(duì)于珠海建設(shè)樞紐型核心城市具有重要意義。
據(jù)金海大橋東引橋項(xiàng)目經(jīng)理朱國(guó)彤介紹，項(xiàng)目施工鐵路橋長(zhǎng)1330米，設(shè)計(jì)了墩臺(tái)21座，樁基132根，現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁4孔，多跨66.5米連續(xù)梁4聯(lián)以及一座主跨達(dá)136米的連續(xù)梁拱。朱國(guó)彤告訴記者，該項(xiàng)目以橋梁為主，涉及大量高墩柱（平均35米）翻模施工及現(xiàn)澆橋梁支架、掛籃施工，高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較大。由于橫琴島側(cè)鐵路承臺(tái)基坑深度均超過(guò)5米，最大達(dá)8米，地質(zhì)以流塑狀淤泥為主，導(dǎo)致施工難度增加；同時(shí)，連續(xù)梁拱橫跨環(huán)島西路，為施工帶來(lái)了較大交通安全壓力，也對(duì)掛籃施工及鋼拱安裝時(shí)的安全管理提出了更高更嚴(yán)的要求。
面對(duì)施工強(qiáng)度大、質(zhì)量要求高等諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中鐵六局的施工團(tuán)隊(duì)持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)工程建設(shè)。針對(duì)N*66.5米的連續(xù)剛構(gòu)梁群施工（共4聯(lián)），施工團(tuán)隊(duì)采用了掛籃懸臂澆筑代替邊跨高支架現(xiàn)澆，大大節(jié)約了施工成本。據(jù)了解，該工法目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)可借鑒先例，該工程為國(guó)內(nèi)首例采用此工法施工的剛構(gòu)梁群。
項(xiàng)目建成后，從橫琴到珠海機(jī)場(chǎng)的時(shí)間將縮短至15分鐘，可有效提升市民群眾出行體驗(yàn)。按照計(jì)劃，整個(gè)珠機(jī)城軌二期項(xiàng)目預(yù)計(jì)2023年完工。
（來(lái)源：珠海特區(qū)報(bào)）
