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興業(yè)快線北段建設(shè)迎來新進(jìn)展 鳳凰山山體內(nèi)合并段隧道已貫通
興業(yè)快線北段隧道樣板段已完成安裝。
備受關(guān)注的興業(yè)快線北段建設(shè)有了新進(jìn)展。12月7日，記者走訪現(xiàn)場時獲悉，位于鳳凰山山體內(nèi)的2.2公里合并段隧道已貫通且完成超90%的混凝土澆筑施工，其中包含迎賓路支線與興業(yè)快線主線交會的車道并入段。未來項(xiàng)目通車后，香洲到唐家的車流將分別從梅華路的鏡山路口、迎賓北路進(jìn)入興業(yè)快線，在隧道內(nèi)完成車道交會合并后，僅需行駛15到20分鐘即可抵達(dá)位于唐家的出口。
車道并入段設(shè)在隧道內(nèi)
據(jù)了解，車道并入段11月底剛完成混凝土澆筑。其位于隧道南段，臨近大鏡山社區(qū)公園，南接興業(yè)快線迎賓路支線和興業(yè)快線通往梅華路的出入口。
車道并入段出現(xiàn)在地面道路或橋梁比較常見，而興業(yè)快線北段的設(shè)計(jì)是將車道并入段設(shè)在鳳凰山山體內(nèi)的隧道里。洞內(nèi)的單向五條車道需要在這里轉(zhuǎn)變?yōu)槿龡l車道。車道并入段的隧道北窄南寬，呈漸變狀。這種設(shè)計(jì)意味著，通車后不同方向的車流需要在隧道內(nèi)進(jìn)行分流和匯入。
并入段最大開挖面積達(dá)311.14平方米，是整個北段工程洞徑最大的斷面，施工難度比較大。為了將設(shè)計(jì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，施工方廣東長正建設(shè)公司對開挖、支護(hù)體系轉(zhuǎn)換等工序都進(jìn)行了優(yōu)化，還邀請各級專家對施工方案進(jìn)行反復(fù)論證，著重加強(qiáng)對不良地質(zhì)和水庫段的施工測量，提前做好相關(guān)預(yù)防措施，將控制爆破、靜態(tài)爆破與機(jī)械破除相結(jié)合，最終實(shí)現(xiàn)施工效率的明顯提升，又保障了施工安全。
走向呈“Y”字型
興業(yè)快線北段線路走向呈“Y”字型，分東、西線，北接唐樂路、港灣大道和哈工大路、金唐東路。西線和東線都是雙向四車道，一路向南，在鳳凰山的山谷通過橋梁轉(zhuǎn)換銜接，一起接入雙向六車道、總長2.2公里的合并段隧道。合并段隧道以南就是迎賓路支線、梅華路，未來項(xiàng)目將在梅華路以南的興業(yè)路口銜接興業(yè)快線南段。
記者從廣東長正建設(shè)公司獲悉，合并段隧道正推進(jìn)剩余的混凝土澆筑。混凝土澆筑完成后，隧道處于“毛胚”狀態(tài)。后期經(jīng)過機(jī)電設(shè)施安裝、路面瀝青鋪裝等一系列工序后，隧道將呈現(xiàn)符合交付標(biāo)準(zhǔn)的“精裝修”狀態(tài)。目前隧道內(nèi)已打造出一段接近交付標(biāo)準(zhǔn)的百米長樣板段。隧道的燈光照明選用了連續(xù)燈帶，可有效降低通車后隧道內(nèi)眩光的產(chǎn)生，保障行車安全，提升舒適性。此外，在合并段隧道的南側(cè)洞口附近，綜合管理中心正在建設(shè)中。通車后，這里將發(fā)揮日常運(yùn)營維護(hù)功能。
為重點(diǎn)工程“把脈護(hù)航”
興業(yè)快線北段設(shè)計(jì)車行時速60公里，全長約17公里，以該時速走完全程僅需15到20分鐘。記者從廣東長正建設(shè)公司獲悉，為保障項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，本月6日，包括中國工程院院士陳湘生在內(nèi)的專家顧問組對接下來的東西線風(fēng)井施工方案進(jìn)行了研討，同時對項(xiàng)目施工中的科研成果予以肯定。此舉旨在幫重點(diǎn)工程“把脈護(hù)航”，推動后續(xù)施工。
興業(yè)快線北段建成后，向北可借助高新互通立交等對接深中通道，向南銜接興業(yè)快線南段，輻射港珠澳大橋以及吉大拱北等片區(qū)，織密內(nèi)聯(lián)外拓的高快速路網(wǎng)，大大縮短城市南北通勤時間。作為“六橫十縱”骨架路網(wǎng)的組成部分，它將支撐城區(qū)15分鐘上高快速路的目標(biāo)，助力珠海打造珠江口西岸綜合交通新樞紐。
（來源：珠海特區(qū)報(bào)）
