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金海大橋首個(gè)邊主跨順利合龍 預(yù)計(jì)磨刀門段全部鋼梁8月實(shí)現(xiàn)合龍
金海大橋的雄姿正在磨刀門水道慢慢展露。6月26日，隨著編號C7的鋼梁成功就位，金海大橋首個(gè)邊主跨順利實(shí)現(xiàn)合龍目標(biāo)。作為大橋標(biāo)志性4個(gè)主塔的所在段，中鐵大橋局正加緊開展金海大橋磨刀門段剩余鋼梁的吊裝，全部鋼梁計(jì)劃8月實(shí)現(xiàn)合龍。
鋼梁吊裝是當(dāng)前金海大橋磨刀門段施工的重點(diǎn)。除去大橋的引橋部分，該段總長1369米的主橋鋼結(jié)構(gòu)由4個(gè)鋼主塔、8個(gè)大節(jié)段鋼梁、39塊標(biāo)準(zhǔn)鋼箱梁（含3個(gè)合龍塊）連貫而成，其中可劃分出邊主跨兩個(gè)、主跨一個(gè)。如今四個(gè)主塔早已屹立于水面，8個(gè)大節(jié)段鋼梁也全部完成架設(shè)，剩余9塊標(biāo)準(zhǔn)鋼箱梁還在加緊吊裝。
當(dāng)天完成吊裝的C7鋼梁號塊位于自橫琴向西的第一到第二個(gè)主塔之間。鋼梁長6米、寬49.6米、高4.676米，重188.4噸。歷經(jīng)頂推、提升等一系列操作，在吊架幫助下，鋼梁從橋下36米處緩緩提升至橋面，最終與其他鋼梁嚴(yán)絲合縫銜接，實(shí)現(xiàn)了大橋首個(gè)邊主跨（即主塔間第一跨）鋼梁高精度合龍。至此，大橋自東向西第一和第二個(gè)主塔順利通過鋼梁的連接而“牽手”。
磨刀門水道上的金海大橋是一座四塔斜拉橋。中鐵大橋局根據(jù)受力分析、優(yōu)化施工組織，對四個(gè)主塔間的鋼梁分兩輪開展吊裝架設(shè)。吊裝架設(shè)鋼梁之余，主塔到橋面的斜拉索也陸續(xù)安裝。鋼梁吊裝架設(shè)完成后，橋面鋼面基層再鋪上瀝青和軌道即達(dá)到通車條件。如今，鋼梁架設(shè)僅余最后9塊的金海大橋磨刀門段，雄姿已初步呈現(xiàn)。
金海大橋是目前世界上最寬的公鐵兩用斜拉橋，中間通行雙線設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的城際鐵路（珠機(jī)城際二期），左右兩側(cè)為雙向六車道設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的高速公路。2023年珠機(jī)城際二期達(dá)到運(yùn)營條件、金海大橋達(dá)到通車條件后，將助力珠海建設(shè)珠江口西岸綜合交通新樞紐，為支持澳門經(jīng)濟(jì)適度多元發(fā)展和橫琴粵澳深度合作區(qū)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障。
（來源：珠海特區(qū)報(bào)）
