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深中通道中山大橋成功合龍 2024年通車(chē)后，珠海將通過(guò)金琴快線(xiàn)北延段二期與之銜接
6月28日，深中通道中山大橋正式合龍。
6月28日，在中山市馬鞍島以東的海面上，隨著最后一片鋼箱梁完成焊接作業(yè)，深中通道中山大橋正式合龍。深中通道的建設(shè)將助力廣東打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”，2024年通車(chē)后，珠海將通過(guò)金琴快線(xiàn)北延段二期、中山東部外環(huán)高速二期與之銜接，構(gòu)筑起內(nèi)暢外聯(lián)的出行路網(wǎng)。
亮 點(diǎn) 中山大橋主塔設(shè)計(jì)可抗15級(jí)風(fēng)
全長(zhǎng)24公里的深中通道，橋梁工程長(zhǎng)17.2公里，包含中山大橋、伶仃洋大橋、引橋等部分。其中，作為控制性工程之一的中山大橋?yàn)榭傞L(zhǎng)1170米的雙塔雙索面斜拉橋，主塔高213.5米，120根斜拉索連接主塔與橋面，形如“豎琴”立于海面。
據(jù)了解，中山大橋主塔截面采用晶體切面八邊形設(shè)計(jì)，可有效降低風(fēng)阻，設(shè)計(jì)抗風(fēng)能力達(dá)15級(jí)。中山大橋在建設(shè)上有多個(gè)創(chuàng)新亮點(diǎn)。深中通道管理中心橋梁工程管理部部長(zhǎng)姚志安介紹，項(xiàng)目研發(fā)打造了國(guó)內(nèi)首條大型鋼結(jié)構(gòu)智能制造生產(chǎn)線(xiàn)，極大地提高了箱梁質(zhì)量的穩(wěn)定性和生產(chǎn)效率。同時(shí)，還創(chuàng)新采用組焊一體化及全熔透焊接技術(shù)，大幅度提高了鋼橋面板的耐久性。
雖然前期廣東“龍舟水”給鋼箱梁吊裝焊接帶來(lái)不小挑戰(zhàn)，但建設(shè)者們克服困難，趕在臺(tái)風(fēng)季來(lái)臨前如期完成，為后續(xù)施工作業(yè)打下良好基礎(chǔ)。后續(xù)中山大橋?qū)㈤_(kāi)始橋面鋪裝和其他附屬設(shè)施的施工。
進(jìn) 展 深中通道伶仃洋大橋 爭(zhēng)取2023年6月合龍
目前，深中通道正穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)。
據(jù)了解，另一座主橋——伶仃洋大橋正在進(jìn)行主纜索股的架設(shè)及上部結(jié)構(gòu)施工，爭(zhēng)取2023年6月合龍；引橋計(jì)劃2022年年底完成鋼箱梁架設(shè)；海底沉管隧道已累計(jì)完成26個(gè)管節(jié)安裝，正向最后1000米發(fā)起攻堅(jiān)沖刺，東西人工島建設(shè)也在有序推進(jìn)。
（來(lái)源：珠江晚報(bào)）
