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深中通道伶仃洋大橋左幅主纜索股架設(shè)完成過半
建設(shè)中的伶仃洋大橋。
7月25日廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，深中通道伶仃洋大橋左幅主纜索股架設(shè)突破100根，整體已完成單幅主纜索股架設(shè)總量的一半。
該大橋左右兩幅的主纜共需架設(shè)398根索股。主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，有著懸索橋“脊梁”之稱。該大橋單根主纜重達(dá)16915噸，大橋左右幅共兩根主纜總重達(dá)33830噸，每根主纜包含199根索股。為更好地架起深中通道這一“超級(jí)工程”的“脊梁”，保利長大深中通道S05標(biāo)項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)精心優(yōu)化施工工藝，合理制定索股架設(shè)管理體系，投入20臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)、2臺(tái)大塔吊等重型設(shè)備。25名工人負(fù)責(zé)牽引，通過采用“白天牽引、夜間調(diào)索”的雙向施工模式加快進(jìn)程，單次牽引耗時(shí)2小時(shí)30分鐘左右。這種雙向施工模式，有效加快索股架設(shè)的進(jìn)程。施工高峰時(shí)期，每天可完成單幅4根主纜索股牽引。夏日炎炎，項(xiàng)目部合理調(diào)整作業(yè)時(shí)間，同時(shí)為作業(yè)人員提供防暑降溫服務(wù)。而夏季夜間可能有陣雨，此時(shí)又恰逢調(diào)索作業(yè)時(shí)段，索股淋濕后會(huì)影響調(diào)索精度，為此，現(xiàn)場管理人員在貓道橫向通道處臨時(shí)搭建避雨休息棚，見縫插針搶在索股干燥時(shí)完成索股測量。
目前，伶仃洋大橋索股牽引仍在進(jìn)行，預(yù)計(jì)9月完成所有主纜索股架設(shè)工作。而整個(gè)深中通道的島隧工程、橋梁工程也雙線并進(jìn)。其中，東人工島全面轉(zhuǎn)入島上隧道結(jié)構(gòu)施工，西人工島正進(jìn)行島上匝道隧道主體結(jié)構(gòu)施工。沉管隧道累計(jì)沉放28個(gè)管節(jié)。橋梁工程方面，中山大橋已合龍，正開展路面及附屬設(shè)施施工。深中通道項(xiàng)目計(jì)劃2024年建成通車。
（來源：珠海特區(qū)報(bào)）
