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“海陸空鐵”齊發(fā)力 珠海初步構(gòu)建起綜合交通運(yùn)輸體系
由港珠澳大橋向西，一條陸路交通大動(dòng)脈正跨過(guò)黃茅海，連綴起珠江口西岸都市圈；向北，多條快速路組成的戰(zhàn)略大通道正讓珠海的城市承載力和輻射力進(jìn)一步增強(qiáng)，成為環(huán)珠江口“黃金內(nèi)灣”中一顆閃耀的明珠。黨的十八大以來(lái)，昔日的“交通末梢”正發(fā)生著蛻變，多層次、樞紐型、網(wǎng)絡(luò)化的綜合立體交通體系建設(shè)將為珠海打造大灣區(qū)暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的門(mén)戶樞紐城市、珠江口西岸綜合交通新樞紐，支持澳門(mén)經(jīng)濟(jì)適度多元發(fā)展和橫琴粵澳深度合作區(qū)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障。
打造“珠江口西岸軌道交通中心”
暑期是旅游旺季。廣鐵集團(tuán)珠海長(zhǎng)隆站站長(zhǎng)黃春暉有一個(gè)非常重要的任務(wù)——迎接乘坐城際列車(chē)C7787從佛山西站直達(dá)這里的游客。若是在10年前，從佛山直接坐上城軌列車(chē)到橫琴的景區(qū)游玩，還是很多人不敢想象的事情。
2011年，廣珠城際廣州南站至珠海北站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，珠海借助城軌告別了不通客運(yùn)鐵路的歷史。次年底，珠海北站至珠海站開(kāi)通，廣珠城際全線投入運(yùn)營(yíng)。便捷的城軌線路深入市中心，澳門(mén)居民也能借助珠海站暢達(dá)全國(guó)各地。黃春暉是當(dāng)時(shí)珠海北站和珠海站籌備運(yùn)營(yíng)初期的親歷者。為了能更好地讓鐵路服務(wù)珠澳兩地旅客，很多客運(yùn)員都到售票大廳等地，幫助不熟悉流程的旅客辦理購(gòu)票乘車(chē)業(yè)務(wù)。而2020年，珠海軌道交通里程再度增加，珠機(jī)城際一期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，廣珠城際由此向西繼續(xù)延展，串聯(lián)起拱北、灣仔、橫琴等口岸，越來(lái)越多旅客借助軌道交通暢行于大灣區(qū)各城市。從珠海北站、珠海站再到珠海長(zhǎng)隆站，由北到南，黃春暉在軌道線網(wǎng)的首末站，用貼心的服務(wù)讓旅客感受到軌道交通網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的便捷舒適。
珠海長(zhǎng)隆站不是未來(lái)軌道線網(wǎng)的終點(diǎn)。從廣珠城際到珠機(jī)城際，線路的延伸不過(guò)是珠海發(fā)力參與“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)的一個(gè)縮影。數(shù)據(jù)顯示，珠海現(xiàn)有廣珠城際、珠機(jī)城際一期、廣珠鐵路等鐵路，全市鐵路網(wǎng)規(guī)模為95公里。按照規(guī)劃，“十四五”末期珠海鐵路網(wǎng)規(guī)模將力爭(zhēng)達(dá)到117.8公里。下一步，珠海將圍繞珠江口西岸軌道交通中心的目標(biāo)，建成珠機(jī)城際二期，形成“香洲-橫琴-機(jī)場(chǎng)”的城際鐵路大通道，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)。就在2022年7月，“澳琴1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從橫琴始發(fā)，澳門(mén)輕軌延伸橫琴線迎來(lái)重大進(jìn)展。未來(lái)澳門(mén)將與珠海通過(guò)軌道交通連接得更為緊密，實(shí)現(xiàn)融入粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”的目標(biāo)。時(shí)速350公里的高鐵是珠海在軌道交通建設(shè)上的發(fā)力點(diǎn)，如今珠海至肇慶高鐵已經(jīng)在建，在珠海它將與規(guī)劃中的廣州至珠海（澳門(mén)）高鐵交會(huì)于珠海中心站（鶴洲），而它向北更銜接貴廣鐵路和南廣鐵路，將實(shí)現(xiàn)珠江東西兩岸與西南地區(qū)的快速連接。
南珠中城際、廣佛江珠城際（珠海機(jī)場(chǎng)至鶴洲站段）等項(xiàng)目也已在謀劃中。高速鐵路、城際鐵路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，正在讓粵港澳大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)成為現(xiàn)實(shí)。
建設(shè)“綜合交通新樞紐”
珠海高速公路路政大隊(duì)一中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)梁升年是土生土長(zhǎng)的斗門(mén)人，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，他往來(lái)香洲區(qū)都只能借道中山走西部沿海高速，或選擇走高峰期較為擁堵的珠海大道。長(zhǎng)期以來(lái)，珠海高速路網(wǎng)建設(shè)不健全，大部分高速公路只發(fā)揮出入城通道的作用。在過(guò)去的10年間，珠海掀起交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)，構(gòu)建起支撐城市發(fā)展的大格局。2020年開(kāi)始，洪鶴大橋、鶴港高速一期等項(xiàng)目陸續(xù)通車(chē)，東西城區(qū)出行提速。如今香海大橋開(kāi)通在即，金海大橋即將實(shí)現(xiàn)合龍，橫跨西江磨刀門(mén)水道的東西向路網(wǎng)逐漸織密。長(zhǎng)期從事交通行業(yè)的梁升年親歷著出行的變化，也加入了珠海新組建的高速公路路政隊(duì)伍，為粵港澳大灣區(qū)內(nèi)暢外聯(lián)路網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行奉獻(xiàn)力量。
梁升年日常出行方式的變化，可能很多珠海市民也有切身的體會(huì)。東西城區(qū)出行時(shí)間縮短了，珠海大橋也不再那么擁堵。市交通運(yùn)輸局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全市高速公路通車(chē)?yán)锍坛?98公里，已形成“三橫五縱”區(qū)域路網(wǎng)格局。像金琴快線、洪鶴大橋這樣的高快速路網(wǎng)正在逐步完善。珠海市第九次黨代會(huì)已經(jīng)明確要著力構(gòu)建“八橫十一縱”高快速骨干路網(wǎng)，推動(dòng)與深中通道快速連接。《珠海市綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十四五”規(guī)劃》明確，“十四五”末期高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到271公里。
除了路網(wǎng)的提升，珠海機(jī)場(chǎng)2019年客運(yùn)吞吐量已達(dá)1228萬(wàn)人次，躋身國(guó)內(nèi)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)。建設(shè)中的T2航站樓和交通樞紐預(yù)計(jì)2024年投入使用。港航水運(yùn)體系也日臻完善。目前，珠海整體已初步形成以航空機(jī)場(chǎng)、港口口岸為重要節(jié)點(diǎn)，軌道交通、高速公路、江海航道為骨架，國(guó)省干線為骨干，農(nóng)村公路為脈絡(luò)的綜合交通運(yùn)輸體系。
當(dāng)前，珠海正依托“海陸空鐵”全要素對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行全面升級(jí)。《珠海市綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出，到2025年珠海將基本形成以珠海機(jī)場(chǎng)、珠海港為樞紐，高速公路、鐵路、水路為主骨架，城際鐵路、普通國(guó)省道為干線，農(nóng)村公路為支線的多層次、樞紐型、網(wǎng)絡(luò)化的綜合立體交通體系，初步建成全國(guó)性綜合交通樞紐的發(fā)展目標(biāo)，形成“3060通勤圈”和“12312交通時(shí)空圈”。告別“交通末梢”，奔向“綜合交通新樞紐”，珠海正闊步向前。
（來(lái)源：珠海特區(qū)報(bào)）
