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香海大橋西延線先行段建設(shè)取得新突破 湖心路互通主線橋右幅鋼箱梁成功合龍
9月6日，香海大橋西延線先行段湖心路互通主線橋右幅鋼箱梁成功合龍。
近日，經(jīng)常來(lái)往湖心路的居民發(fā)現(xiàn)，湖心路上空多了一座未完成的橋。這座橋，就是香海大橋西延線先行段湖心路互通主線橋。
9月6日凌晨3時(shí)，隨著最后一節(jié)鋼箱梁體的吊裝完成，香海大橋西延線先行段湖心路互通主線橋右幅鋼箱梁成功合龍，標(biāo)志著香海大橋西延線先行段項(xiàng)目建設(shè)再次取得突破性進(jìn)展。
據(jù)了解，湖心路互通主線橋全長(zhǎng)1576米，單幅寬16.278米。此次施工的是湖心路互通主線橋第八聯(lián)鋼箱梁，是西延線先行段的控制性工程之一。香海大橋工程管理部標(biāo)段工程師李卓介紹，湖心路互通主線橋第八聯(lián)上跨湖心路，因此采用連續(xù)鋼箱梁設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)215米，梁體高度2.5米至4.5米，箱梁為單箱三室結(jié)構(gòu)，采用節(jié)段拼裝施工，“相對(duì)現(xiàn)場(chǎng)澆筑來(lái)說(shuō)，施工周期短、安裝快，幾個(gè)晚上就能安裝完畢，對(duì)過(guò)往的交通影響最小。”
為了湖心路互通主線橋右幅鋼箱梁能夠順利合龍，建設(shè)者在施工過(guò)程中采用不少高科技技術(shù)，包括BIM建模技術(shù)和線性監(jiān)測(cè)技術(shù)。BIM建模主要用來(lái)模擬各工況施工和繪制吊機(jī)站位圖，確保吊裝過(guò)程可控。線性監(jiān)測(cè)技術(shù)，主要用于對(duì)臨時(shí)支架沉降、梁體線性、焊縫控制、梁體內(nèi)部應(yīng)力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以保證鋼箱梁整體拼裝線性滿足設(shè)計(jì)要求。
據(jù)悉，湖心路互通主線橋右幅于7月17日進(jìn)場(chǎng)拼裝，歷時(shí)50個(gè)日夜，于9月6日凌晨迎來(lái)右幅鋼箱梁合龍。在右幅鋼箱梁合龍后，左幅鋼箱梁預(yù)計(jì)在10月底完成合龍。2022年航展前香海大橋?qū)⑼ㄖ梁穆罚?024年底前將通至雙湖路。通車(chē)后，從斗門(mén)途經(jīng)中山坦洲前往香洲，將由原來(lái)的60分鐘，縮短至20分鐘以內(nèi)。
（來(lái)源：珠江晚報(bào)）
