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從“大會戰(zhàn)”到“三條戰(zhàn)略通道” 珠海持續(xù)發(fā)力建設(shè)全國性綜合交通樞紐
金海大橋預(yù)計明年達到通車條件。
從持續(xù)服役近30年的東西城區(qū)單一通道——珠海大橋，到如今的香海大橋、洪鶴大橋、金海大橋三條新“巨龍”橫臥西江磨刀門水道，十年來，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大會戰(zhàn)為珠海構(gòu)建起一張高快速路網(wǎng)，正在鋪展“高峰時段東西城區(qū)60分鐘互達”生活新畫卷；從時速200公里的廣珠城際到向西延伸的珠機城際、時速350公里的珠肇高鐵，十年來，珠海不僅發(fā)力參與“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)，更朝著“珠江口西岸軌道交通中心”目標進發(fā)；十年磨一劍，珠海機場即將開啟 “雙航站樓”時代，高欄港20萬噸級主航道建設(shè)持續(xù)推進。眼下，珠海正抓緊開展深中通道連接線、港珠澳大橋西延線、市域軌道環(huán)線三條戰(zhàn)略通道規(guī)劃建設(shè)，依托“海陸空鐵”全要素對交通基礎(chǔ)設(shè)施進行全面升級，努力構(gòu)建起多層次、樞紐型、網(wǎng)絡(luò)化的綜合立體交通體系，為建設(shè)全國性綜合交通樞紐按下“快進鍵”。
由“三橫五縱”向“八橫十一縱”跨越
謀勢先明勢。《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》2019年發(fā)布，明確建設(shè)世界級城市群，要求依托以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的快速交通網(wǎng)絡(luò)與港口群和機場群，構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展軸帶，形成主要城市間高效連接的網(wǎng)絡(luò)化空間格局。2020年，珠海“一橫一縱”兩條出行大通道——洪鶴大橋、金琴快線正式通車，幾乎同期，珠海隧道、黃茅海跨海通道主體工程動工，珠海交通初步交出一份善謀善為、善作善成的答卷。
過去十年，一輪輪交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大會戰(zhàn)的興起是珠海實現(xiàn)突圍、跨越發(fā)展的戰(zhàn)略使然。自1993年珠海大橋通車以來，市內(nèi)長期僅有一條通道跨越西江磨刀門水道，特大城市框架全面拉開亟需搭建新通道。伴隨著2018年港珠澳大橋的開通，用好管好大橋，加快建設(shè)大橋經(jīng)濟區(qū)，珠海使命在肩。
來而不可失者，時也；蹈而不可失者，機也。港珠澳大橋、深中通道和黃茅海跨海通道，一條新的經(jīng)濟走廊正悄然形成，珠海正處于這條走廊的地理中心位置。面對交通建設(shè)的難得機遇，珠海不斷優(yōu)化城市發(fā)展格局，進一步拓寬城市發(fā)展框架，做強城市功能。“十三五”時期，珠海推動港珠澳大橋、洪鶴大橋、金琴快線、板樟山隧道新增隧道建成通車，已形成“三橫五縱”區(qū)域路網(wǎng)格局。
善謀者致遠。珠海市第九次黨代會明確著力構(gòu)建“八橫十一縱”高快速骨干路網(wǎng)。為進一步織密內(nèi)聯(lián)外拓的高速路網(wǎng)，香海大橋及支線即將在今年通車，香海大橋西延線緊鑼密鼓推進施工，金海大橋預(yù)計明年具備通車條件。此外，珠海將推進高欄港高速擴建及北延線建設(shè)，協(xié)調(diào)推動中山東外環(huán)高速二期建設(shè)，實現(xiàn)與深中通道的快速對接，協(xié)調(diào)推進中山西外環(huán)高速南延線對接洪鶴大橋和廣澳高速公路南沙至珠海段改擴建。珠海計劃到“十四五”末期，高速公路通車里程達271公里。思路決定出路。為將區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢，在全市上下努力打好產(chǎn)業(yè)發(fā)展攻堅戰(zhàn)之時，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者們發(fā)揚“唯實唯干唯先、善謀善作善成”的實干精神，踔厲奮發(fā)、篤行不怠，以交通提升支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展，承接大灣區(qū)中心城市高端產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新要素輻射外溢。以計劃2024年建成的黃茅海跨海通道為例，作為港珠澳大橋延伸輻射粵西的關(guān)鍵工程，為了縮短主塔建設(shè)時間、讓項目早日投入運營，建設(shè)者們將鋼筋空中散綁施工轉(zhuǎn)換成部品鋼筋整體吊裝施工。降低風(fēng)險的同時，主塔每節(jié)鋼筋安裝時間由4天縮短至1天。喚起激情、振奮斗志，珠海將通過興業(yè)快線等一批高快速路網(wǎng)的建設(shè)構(gòu)建中心城區(qū)30分鐘時空圈全覆蓋，高峰時段東西城區(qū)60分鐘互達的“3060城市通勤圈”。
重大項目作為發(fā)展“壓艙石”抓緊推進的同時，珠海也加強交通擁堵治理，發(fā)展城市立體交通，疏通道路“毛細血管”微循環(huán)，提升城市通勤效率。繼2018年全市常規(guī)公交線路票價下調(diào)至1元后，珠海持續(xù)加大公共交通投入，讓更多市民通過高效經(jīng)濟的集約出行方式，獲得感、幸福感成色更足。最新印發(fā)的《珠海市中心城區(qū)交通綜合治理三年（2022-2024年）行動方案》圍繞道路供給提升、出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化、停車供給優(yōu)化、交通管理優(yōu)化、加強公眾參與五大方面，系統(tǒng)制定17項重點工作。開通勤學(xué)、勤業(yè)公交線路，開展骨干道路快速化工程……珠海中心城區(qū)交通綜合治理新招頻出。
空港海港發(fā)力構(gòu)建高品質(zhì)運輸服務(wù)體系
“十三五”期間，珠海機場樞紐地位明顯提升，2019年客運吞吐量達1228萬人次，是目前國內(nèi)為數(shù)不多的千萬級機場。目前珠海正在推進珠海機場改擴建工程，包括新建T2航站樓及站坪、飛行區(qū)滑行道等。整個項目以“灣區(qū)之翼、山海航城、碧波銀貝、花園空港”為設(shè)計理念。其中，T2航站樓位于原航站樓東側(cè)，兩座航站樓同時運行后，珠海機場將新增28個機位，年旅客吞吐量的保障能力可達2750萬人次。如今T2航站樓已完成鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架全部提升作業(yè)，與之配套的珠海機場綜合交通樞紐項目正處于樁基施工階段。《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，培育珠海等地區(qū)性樞紐機場，強化機場交通樞紐功能。樞紐機場引入軌道交通，珠海金灣機場規(guī)劃引入珠機城際鐵路、廣佛江珠城際（預(yù)留）等。珠海機場綜合交通樞紐換乘中心（GTC）正在抓緊建設(shè)，投用后，旅客由珠機城際珠海機場站出站后，經(jīng)換乘通道可直達航站樓。同時，這里還提供客運大巴、城市公共交通等配套，有3600多個停車位，將大幅提升珠海機場的服務(wù)能力。預(yù)計珠海機場綜合交通樞紐主體工程一期將在2024年與珠海機場T2航站樓同步竣工。
《珠海市綜合交通運輸體系發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出，圍繞復(fù)合型區(qū)域樞紐機場的目標，建成珠海機場改擴建工程、機場綜合交通樞紐、空港國際智慧物流園、新建塔臺工程、開通國際口岸和國際航線，機場客運保障能力提升至每年2750萬人次，計劃啟動第二跑道擴建和T3航站樓工程前期工作。建成蓮洲通用機場二期工程，完善珠海航空發(fā)展體系，打造珠海通用航空綜合示范區(qū)。
海港方面，圍繞全國沿海主要港口的目標，珠海計劃重點推動高欄港區(qū)集裝箱碼頭三期、高欄港區(qū)港弘碼頭擴建工程等項目建設(shè)，推動高欄港區(qū)小型船舶錨地建設(shè)（5#錨地）、高欄港區(qū)20萬噸級主航道建設(shè)、進一步完善陸島交通設(shè)施。此外珠海還將完善港口集疏運條件，推動“江海聯(lián)運”“海鐵聯(lián)運”等綜合運輸體系發(fā)展，保障高欄港“江海聯(lián)運”集疏運優(yōu)勢。
在提升陸島交通設(shè)施方面，香洲港客運碼頭改擴建工程力爭明年投入使用。改擴建工程對香洲港客運碼頭原客運船泊位進行改建，同時新建3個1000GT客運船泊位和1個1000GT客貨滾裝船泊位，可實現(xiàn)港口同時停泊11艘500噸級高速客船。預(yù)計工程竣工投用后，香洲港的旅客年吞吐量可達180萬人次。屆時，陸島交通條件和客運服務(wù)質(zhì)量將得到提升，保障海島游客和居民安全舒適出行，促進海島經(jīng)濟發(fā)展。除香洲港外，位于高新區(qū)后環(huán)片區(qū)的唐家港陸島交通客貨運碼頭硬件設(shè)施建設(shè)已基本完成，力爭盡早具備開通深圳航線的條件。屆時，除橫琴客運碼頭、九洲客運港外，珠海再添一個便捷往返珠江東岸的碼頭，進一步構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)水上客運交通網(wǎng)。
借助空港和海港設(shè)施的提升，珠海也在推動構(gòu)建高效率貨運物流服務(wù)體系。正在建設(shè)的珠海空港國際智慧物流園擁有國內(nèi)最大單體多層航空貨站，投入使用后將夯實珠海航空物流業(yè)務(wù)設(shè)施基礎(chǔ)，聯(lián)動港澳機場為粵港澳大灣區(qū)打造世界級機場群貢獻力量。今年9月，粵港澳物流園項目在珠海洪灣片區(qū)動工。這座全國獨具特色緊鄰雙一線公路口岸的物流園預(yù)計2024年初實現(xiàn)全面運營。物流園向東借助港珠澳大橋連接線1小時內(nèi)直達香港，向西借助即將建成的金海公路大橋、黃茅海跨海通道構(gòu)建與珠海機場、珠海港、珠海西站的高效運輸通道；同時輻射粵西，以基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通，形成區(qū)域協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢。未來這里將打造成為集物流控制、供應(yīng)鏈金融、信息咨詢、專業(yè)服務(wù)于一體的全球供應(yīng)鏈服務(wù)中心，推動珠海實現(xiàn)外貿(mào)倍增、產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。
努力建設(shè)珠江口西岸軌道交通中心
市域軌道環(huán)線是珠海抓緊開展規(guī)劃建設(shè)的三條戰(zhàn)略通道之一。2011年，廣珠城際廣州南站至珠海北站開通運營，珠海借助城軌告別了不通客運鐵路的歷史。2020年，珠海軌道交通里程再度增加，珠機城際一期開通運營，廣珠城際由此向西繼續(xù)延展，串聯(lián)起拱北、灣仔、橫琴等口岸。按照規(guī)劃，“十四五”末期珠海鐵路網(wǎng)規(guī)模將力爭達到117.8公里。
珠海將圍繞珠江口西岸軌道交通中心的目標，建成珠機城際二期，形成“香洲-橫琴-機場”城際鐵路大通道，力爭實現(xiàn)公交化運營。除此之外，時速達350公里的珠肇高鐵已經(jīng)啟動建設(shè)，其中珠海至江門段先期實施工程預(yù)計明年3月完成主體結(jié)構(gòu)施工。珠肇高鐵定位為一條以中長途客流為主、兼顧大灣區(qū)內(nèi)部城際客流的高速鐵路。線路始于珠海鶴洲，經(jīng)江門、佛山抵達肇慶，向北對接貴廣鐵路和南廣鐵路，將實現(xiàn)珠江東西兩岸與西南地區(qū)的快速聯(lián)系。高鐵沿線接入江門、鶴山西、高明、珠三角機場、金利、肇慶東等站點。
珠肇高鐵與規(guī)劃中的廣珠（澳）高鐵等項目都將接入珠海中心站（鶴洲），該站規(guī)劃向東通過鐵路連接橫琴。除此之外，南珠中城際、廣佛江珠城際（珠海機場至鶴洲站段）等項目也正在謀劃中。高速鐵路、城際鐵路的建設(shè)運營，讓粵港澳大灣區(qū)主要城市間1小時通達即將成為現(xiàn)實。
依托“海陸空鐵”要素對交通基礎(chǔ)設(shè)施的全面升級，將助力珠海在豐富“一國兩制”實踐中勇當(dāng)與港澳融合發(fā)展的橋頭堡，在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)中勇當(dāng)世界級城市群的重要極點，在全省“一核一帶一區(qū)”區(qū)域格局中勇當(dāng)輻射帶動珠江西岸加快發(fā)展、促進東西兩岸融合互動的區(qū)域中心，以走在最前列的昂揚姿態(tài)邁進全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程。
（來源：珠海特區(qū)報）
