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不斷刷新項目“進(jìn)度條” 跑出交通建設(shè)“加速度” 多個超級工程“節(jié)”報頻傳
金秋十月，珠西熱土，一處處大干快干的建設(shè)場景，奏響交通提升的奮進(jìn)足音。
黨的二十大報告明確提出，加快建設(shè)交通強(qiáng)國。連日來，身處金灣區(qū)各大交通工程一線的建設(shè)者們，踔厲奮發(fā)、勇毅前行，把黨的二十大報告的部署要求落實為具體行動，不斷刷新項目“進(jìn)度條”，跑出交通建設(shè)“加速度”。
從金灣區(qū)平沙鎮(zhèn)往西延伸入海，一座新的跨海大橋猶如巨龍臥波，骨架初顯。這正是在緊張建設(shè)中的粵港澳大灣區(qū)超級工程——黃茅海跨海通道。作為該項目的控制性節(jié)點，黃茅海大橋和高欄港大橋兩座主橋的5座主塔正在“節(jié)節(jié)攀升”。
從珠海機(jī)場向東望，8公里外的世界首座公鐵同層多塔斜拉橋——珠機(jī)城際金海大橋正在緊鑼密鼓開展底層道砟鋪設(shè)。這是鐵路橋面最后一道施工工序，預(yù)計10月底完成，隨后將啟動鋼軌鋪架。
展望未來，地處珠海幾何中心，勇?lián)楹３鞘锌臻g拓展、東西區(qū)高效聯(lián)動重任的金灣區(qū)，在加快推動“一心、雙港、四鐵、四橫六縱”交通格局成熟定型和建設(shè)區(qū)域綜合交通樞紐征程上，正翻開嶄新的一頁。
“小蠻腰”難度高 黃茅海跨海通道主塔“節(jié)節(jié)攀升”
在黃茅海繁忙航道的一側(cè)，高欄港大橋東主塔施工現(xiàn)場一派火熱，直插云天的主塔和林立的引橋墩柱，串聯(lián)成一條美麗的弧線，蜿蜒在大海上。
黃茅海跨海通道高欄港大橋東主塔施工現(xiàn)場。
截至目前，高欄港大橋東主塔已澆筑完成近七成，高度達(dá)170米，這也是黃茅海跨海通道全線5座主塔中施工進(jìn)度最快的一座，預(yù)計2023年2月底完成封頂。此外，高欄港大橋東引橋下構(gòu)施工也將于2023年4月底完成。
作為港珠澳大橋延伸輻射粵西、引領(lǐng)帶動珠江口西岸都市圈發(fā)展的關(guān)鍵工程，黃茅海跨海通道全長約31公里，自珠海金灣區(qū)平沙鎮(zhèn)到江門臺山斗山鎮(zhèn)，采用雙向6車道時速100公里高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中跨海段約14公里，由黃茅海大橋（三塔）、高欄港大橋（雙塔）兩座斜拉橋以及東、中、西引橋等部分組成。
由中交路建承建的黃茅海跨海通道T3標(biāo)段位于珠海側(cè)，路線全長4.052公里，主要工程包含高欄港大橋東主塔、東引橋、高欄港互通。項目控制性工程高欄港大橋為主跨700米的獨柱雙索面全漂浮體系斜拉橋，主塔高達(dá)254.7米，創(chuàng)新采用纖腰型獨柱式形式，底部和頂部粗、中間細(xì)，堪稱海上“小蠻腰”。
“約260米高的塔身，每一個橫截面都不相同，打造這樣的鋼筋混凝土異型索塔是巨大的挑戰(zhàn)，在行業(yè)內(nèi)也是極其罕見的，精細(xì)化建造難度可想而知。”中交路建黃茅海跨海通道T3標(biāo)段項目經(jīng)理曾柯林表示，全新的技術(shù)工藝應(yīng)用，也將黃茅海跨海通道的橋梁建設(shè)水平帶到了新的高度。
面對海上施工、緊鄰航道、索塔空間曲面復(fù)雜多變等一系列挑戰(zhàn)，這座高大的橋塔到底是怎樣建成的？據(jù)悉，項目團(tuán)隊開展了異型塔模板設(shè)計、節(jié)段鋼筋整體預(yù)制安裝、海洋環(huán)境混凝土耐久性等多項技術(shù)研究，并通過精細(xì)化建模結(jié)合智能數(shù)字化應(yīng)用，采用大節(jié)段鋼筋整體預(yù)制吊裝工藝，最終實現(xiàn)了異型索塔精品建造。
“新時代的偉大成就是黨和人民一道拼出來、干出來、奮斗出來的！”黨的二十大報告里的這一“金句”，令曾柯林和同事們感到熱血沸騰，“黃茅海跨海通道項目當(dāng)前正處于大干時期，我們將堅持學(xué)在先、干在先、走在前，深入學(xué)習(xí)貫徹黨的二十大精神，不斷提高項目現(xiàn)代化管理水平，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國貢獻(xiàn)力量。”
目前，黃茅海跨海通道項目工程建設(shè)進(jìn)展順利，全線5座主塔已初現(xiàn)“定海通天”之勢，高度均已過半。項目中的引橋和互通立交也在同步推進(jìn)中。整個項目預(yù)計2024年建成通車。
屆時，“港珠澳大橋+洪鶴大橋+鶴港高速＋黃茅海跨海通道”這一黃金通道就將形成，成為連接港澳與珠江西岸乃至粵西地區(qū)的大通道，占據(jù)承東啟西關(guān)鍵位置的金灣區(qū)，也將成為名副其實的交通樞紐。
“進(jìn)度條”又刷新 珠機(jī)城際二期計劃明年底建成通車
珠機(jī)城際二期三灶東站施工現(xiàn)場。
從珠海機(jī)場向東望，另一項在建的重大交通工程——珠機(jī)城際二期，正進(jìn)一步提升金灣的交通樞紐地位。作為珠海重要東西向通道之一，珠機(jī)城際軌道分兩期建設(shè)，其中，一期從拱北的珠海站到橫琴的珠海長隆站，已經(jīng)投入運營；二期從珠海長隆站向西延伸，在橫琴設(shè)井灣站，金灣設(shè)三灶東站和珠海機(jī)場站。
待項目開通運營后，從金灣到橫琴僅需10至15分鐘，從珠海機(jī)場到拱北僅需25分鐘，不僅將大大縮短珠海東西部各組團(tuán)內(nèi)的通勤時間，對促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通也發(fā)揮著重要作用。
9月5日，隨著最后一節(jié)鋼梁段徐徐升起，珠機(jī)城際二期金海大橋磨刀門段主跨鋼梁順利合龍，標(biāo)志著珠機(jī)城際金海大橋段全線貫通。
10月11日，金海大橋再次迎來重大節(jié)點：開始進(jìn)行底層道砟鋪設(shè)施工。道砟鋪設(shè)是鐵路橋面最后一道施工工序，計劃10月底完成道砟鋪設(shè)，并啟動鋼軌鋪架工作。
隨之駛?cè)胧┕そㄔO(shè)“快車道”的，還有沿線的各個站點。10月16日，由中鐵武漢電氣化局集團(tuán)有限公司承建的三灶東站施工現(xiàn)場，一片繁忙景象。近百名建設(shè)者和隆隆作業(yè)的機(jī)械并肩作戰(zhàn)，緊張有序地進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)側(cè)梁安裝焊接、混凝土澆筑、通信線管預(yù)埋等各類工序，整個站點已初具雛形。
該站點位于安基東路與金海東路交界處，毗鄰珠海科技學(xué)院，同橫琴井灣站之間依靠金海大橋相連，于2021年10月開工建設(shè)。截至目前，三灶東站已完成樁基礎(chǔ)和主體結(jié)構(gòu)施工，鋼結(jié)構(gòu)雨棚工程已完成30%，裝飾裝修完成8%，整體建設(shè)都在有序推進(jìn)中，將于2023年3月底完工。
“黨的二十大報告提到加快建設(shè)交通強(qiáng)國，讓我們這些身處交通建設(shè)一線的年輕人倍感振奮！”在施工現(xiàn)場聆聽黨的二十大報告后，中鐵武漢電氣化局珠機(jī)項目部見習(xí)總工趙雨風(fēng)深受鼓舞，“接下來我們將嚴(yán)抓安全，強(qiáng)抓質(zhì)量，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成項目建設(shè)。”
不遠(yuǎn)處的珠海機(jī)場站內(nèi)，施工現(xiàn)場同樣火熱。作為珠機(jī)城際二期唯一一個地下車站，該項目面臨施工場地狹小、主體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大等諸多困難。自進(jìn)場施工以來，廣東省建筑工程集團(tuán)有限公司珠機(jī)城際項目部的建設(shè)者們，用飽滿的干勁和踏實的作風(fēng)，攻堅克難推動項目建設(shè)，近期成功完成了首段底板澆筑。
該車站位于珠海機(jī)場西面，機(jī)場路東側(cè)，總建筑面積43445平方米，主體結(jié)構(gòu)為地下兩層，基坑開挖深度達(dá)二十多米。截至目前，該項目土方開挖工程已完成總量的75.6%，主體結(jié)構(gòu)底板工程已完成總量36.5%，預(yù)計2023年6月30日完工。整個珠機(jī)城際二期預(yù)計2023年年底建成通車。
在此基礎(chǔ)上，一張更立體的軌道交通藍(lán)圖更令人期待。《珠海市綜合交通運輸體系發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出，“十四五”時期建成珠機(jī)城際二期，形成香洲-橫琴-機(jī)場的城際鐵路大通道，力爭實現(xiàn)公交化運營；為進(jìn)一步推動金灣融入國家高鐵網(wǎng)，開工建設(shè)廣佛江珠城際珠海機(jī)場至珠海中心站（鶴洲）段、金灣綜合交通樞紐、高欄港疏港鐵路專用線二期。
（來源：珠海特區(qū)報）
