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金海大橋力爭2023年具備通車運營條件 航展前將完成多項施工目標
10月26日，金海大橋白藤河段，剛剛完成吊裝的鋼管拱正在灌注混凝土，鋼管拱下鐵路無砟道床鋪設計劃航展前完成。另一頭，接駁金海大橋與金海東路的紫竹灣互通立交橋梁主體工程已經(jīng)完成，當天車流駛入全新竣工的金海東路南側路面，順利完成交通導改。金海大橋（含珠機城際二期、金海公路大橋項目）建設者正為2023年具備通車運營條件的目標奮力沖刺。
金海大橋為公鐵兩用橋梁，連接金灣、橫琴，跨越磨刀門、白藤河水道。其中，臨近金海東路的白藤河段，主跨長達180米，由中鐵建大橋工程局負責施工。為了滿足鐵路運行時的橋梁受力，主跨在完成混凝土澆筑后須在上方架設鋼管拱。本月中旬，鋼管拱順利完成提升，隨后在鋼管內灌注混凝土。
10月26日，來自中鐵建大橋工程局的建設者們行走在鋼管拱上的檢修通道，忙著安裝鋼管拱兩側的吊桿。歷時近8小時的鋼管拱下弦混凝土灌注也在當天進行。航展前，鋼管拱還將完成表面涂裝，披上“孔雀藍”外衣。屆時，鋼管拱將猶如白藤河水道上一道極具線條美感的“迎賓門”，與金灣的青山綠水和諧呼應，和同處金海大橋的磨刀門段4座主塔相得益彰。鋪軌是鐵路建設的重要節(jié)點。道床完成鋪設后，上面才會鋪設鐵路軌道。記者在現(xiàn)場了解到，珠機城際二期的鋪軌工作已在準備中。為了盡快滿足鋪軌需求，鋼管拱下方的無砟道床鋪設計劃航展前完成。相比傳統(tǒng)的有砟道床，無砟道床在穩(wěn)定性上更具優(yōu)勢。
金海大橋中間為設計時速160公里的珠機城際二期，兩側則為設計時速100公里的高速公路。公路部分，中鐵建大橋工程局也在優(yōu)化建設時序，穩(wěn)步推進。紫竹灣互通立交將實現(xiàn)金海大橋車流與金海東路的銜接。10月26日，記者在現(xiàn)場看到，互通立交的橋梁主體部分已基本完成。為了給互通立交的車流出入預留空間，雙向6車道的金海東路須重新建設南側路面。當天，新路面投入使用，順利完成交通導改，為航展營造更加暢順的交通環(huán)境。后續(xù)，中鐵建大橋工程局將推進紫竹灣互通立交剩余的橋面附屬設施、路基部分的施工，為實現(xiàn)2023年具備通車條件的目標沖刺。
金海大橋建成通車后不僅將為珠海機場引入軌道交通，縮短機場到橫琴、拱北等地的時間，還將為珠海新增一條東西向出行通道，助力珠海建設全國性綜合交通樞紐。
（來源：珠海特區(qū)報）
