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珠海隧道進(jìn)入盾構(gòu)施工階段 項(xiàng)目建成后珠海大道將改為橋隧并行模式
珠海隧道工程“開拓號”盾構(gòu)設(shè)備。
11月17日，由珠海交通集團(tuán)建設(shè)，中鐵隧道局參與施工的珠海隧道項(xiàng)目，首臺超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)——“開拓號”成功從珠海大橋西側(cè)始發(fā)向東掘進(jìn)，標(biāo)志著珠海隧道工程全面進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。未來整個(gè)項(xiàng)目建成后，珠海大道跨越西江出海口磨刀門水道將改為橋隧并行的模式，不僅可以為惡劣天氣下東西城區(qū)間的聯(lián)絡(luò)交通提供保障，珠海大道的通行能力也將獲得提升。
珠海隧道項(xiàng)目線路平行于珠海大橋，位于大橋南側(cè)，全長約5公里，其中隧道主體長4.48公里，接線道路長0.52公里，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。中鐵隧道局承建的部分包含了需要盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)作業(yè)的2.93公里隧道，其最大埋深達(dá)35米，須采用兩臺直徑15.01米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工。
記者從建設(shè)單位了解到，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，珠海隧道工程須應(yīng)用包含明挖、盾構(gòu)、礦山等在內(nèi)多種工法。其中盾構(gòu)隧道可以用“大、難、險(xiǎn)、新”概括其施工特點(diǎn)。“大”是指須采用超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑15.01米，僅刀盤就重達(dá)600噸，可應(yīng)對現(xiàn)場淤泥質(zhì)及上軟下硬復(fù)合地層；“難”是指其將成為國內(nèi)海底盾構(gòu)隧道中遭遇基巖長度最長的工程，項(xiàng)目穿越海底凸起的基巖長達(dá)851米，海底孤石38處，巖體強(qiáng)度大；“險(xiǎn)”是指盾構(gòu)段隧道須穿越堤岸、航道、對澳供水管等敏感的構(gòu)筑物；“新”是指項(xiàng)目建設(shè)期和建成后的運(yùn)營期廣泛運(yùn)用信息化、智能化新技術(shù)。
此次始發(fā)的“開拓號”盾構(gòu)機(jī)整機(jī)長約123米，重4200噸，最大推力可達(dá)22000噸。為了確保“開拓號”成功始發(fā)，中鐵隧道局團(tuán)隊(duì)提前制定專項(xiàng)施工方案，對管理人員和現(xiàn)場作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底培訓(xùn)；在調(diào)試階段，以BIM（建筑信息模型）系統(tǒng)及大數(shù)據(jù)平臺為依托，實(shí)現(xiàn)自動監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題立即現(xiàn)場解決，確保盾構(gòu)機(jī)調(diào)試按時(shí)完成。而“開拓號”的搭檔“奮進(jìn)號”目前也在現(xiàn)場緊張開展組裝，很快兩臺盾構(gòu)機(jī)將“一南一北”自西向東合力掘進(jìn)。位于磨刀門水道東岸的盾構(gòu)機(jī)接收井也在緊鑼密鼓建設(shè)中。
如今，珠海東西城區(qū)間已有洪鶴大橋、香海大橋等新的快速路網(wǎng)，金海大橋也很快完成建設(shè)。珠海隧道建成后可緩解珠海大橋交通壓力，進(jìn)一步完善市內(nèi)主干路網(wǎng)，優(yōu)化提升交通效能。
（來源：珠海特區(qū)報(bào)）
