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黃茅海跨海通道五座主塔全部封頂 項(xiàng)目建設(shè)將進(jìn)入鋼箱梁架設(shè)階段
4月18日，黃茅海大橋中塔封頂。
4月18日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，當(dāng)日10時(shí)，黃茅海跨海通道項(xiàng)目最后一座主塔——黃茅海大橋中塔順利封頂。至此，項(xiàng)目的關(guān)鍵工程——黃茅海大橋和高欄港大橋5座主塔全部封頂。項(xiàng)目建設(shè)即將開(kāi)始鋼箱梁吊裝，預(yù)計(jì)項(xiàng)目2024年4月鋼箱梁合龍，2024年年底建成通車(chē)。
黃茅海大橋全長(zhǎng)2200米，為世界上跨徑最大的三塔公路斜拉橋。此次封頂?shù)闹兴?63.78米，相當(dāng)于80多層樓高，最大直徑20米，最小直徑9米，是5座主塔中高度最高、截面形變最劇烈、直徑最大、施工工藝最繁雜的一座主塔，由保利長(zhǎng)大公司承建。
據(jù)介紹，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用兩臺(tái)測(cè)量機(jī)器人精準(zhǔn)完成了液壓爬模、索塔鋼錨梁、部品鋼筋吊裝等測(cè)控重任。為量身打造“高顏值”塔身，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還組建了“曲面塔柱造型”“混凝土品質(zhì)升級(jí)”“塔柱控裂攻堅(jiān)”3個(gè)技術(shù)突擊隊(duì)，圍繞獨(dú)柱塔“變截曲面”智能建造、混凝土質(zhì)量、塔柱裂縫病害3個(gè)難題開(kāi)展攻關(guān)，首創(chuàng)曲線(xiàn)獨(dú)柱智能液壓爬模成套技術(shù)，將索塔的施工誤差精確控制在2毫米以?xún)?nèi)，最大程度保證了索塔的設(shè)計(jì)線(xiàn)型和進(jìn)度計(jì)劃。多塔斜拉橋的設(shè)計(jì)使得中塔受力尤為集中。為改善橋塔受力，中塔塔壁設(shè)計(jì)最大厚度2.3米，較其余塔厚0.3米；最大直徑20米，較其余塔大2米。中塔還設(shè)計(jì)了40根直徑由3米變2.5米的變徑嵌巖樁，以提升基礎(chǔ)承載能力。
（來(lái)源：珠海特區(qū)報(bào)）
