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　　深中通道E23管節(jié)與E22管節(jié)完成對(duì)接，后續(xù)將開(kāi)展最終接頭推出作業(yè)。

　　6月10日14時(shí)，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，深中通道海底隧道最后一節(jié)沉管（E23），順利與西側(cè)已安裝的E22管節(jié)精準(zhǔn)對(duì)接。后續(xù)將開(kāi)展最終接頭的推出作業(yè)，以實(shí)現(xiàn)隧道全線合龍。

　　深中通道海底隧道由32個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭組成。此前，已由東、西兩側(cè)依次沉放安裝31個(gè)管節(jié)。E23管節(jié)與最終接頭一同浮運(yùn)、沉放，待E23管節(jié)與E22管節(jié)對(duì)接后，再像推出“巨型抽屜”般，將最終接頭推出與已安裝的E24管節(jié)對(duì)接。

　　據(jù)中交一航局深中通道項(xiàng)目部工程技術(shù)部副部長(zhǎng)王明介紹，E23管節(jié)與E22管節(jié)的對(duì)接姿態(tài)及精度，決定下一步能否進(jìn)行最終接頭安裝對(duì)接。此次浮運(yùn)安裝面臨異形管節(jié)姿態(tài)調(diào)整和重心控制等難題，需要全程監(jiān)測(cè)管節(jié)空間姿態(tài)，動(dòng)態(tài)調(diào)整壓載水達(dá)到平穩(wěn)可控。其次，合龍段可作業(yè)空間狹小、水流環(huán)境較以往復(fù)雜，E23管節(jié)安裝后，最終接頭與E24管節(jié)距離僅1.9米，施工難度空前。

　　6月8日，沉管浮運(yùn)安裝一體船“一航津安1”攜帶E23管節(jié)及最終接頭從珠海桂山島沉管預(yù)制廠開(kāi)始浮運(yùn)，9日凌晨抵達(dá)隧址，經(jīng)系泊、沉放、水力壓接等工序，于10日14時(shí)實(shí)現(xiàn)E23管節(jié)與E22管節(jié)海底精準(zhǔn)對(duì)接。經(jīng)貫通測(cè)量，該管節(jié)安裝偏差符合設(shè)計(jì)及驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。接下來(lái)，深中通道將開(kāi)展最終接頭推出作業(yè)，以實(shí)現(xiàn)沉管隧道全線合龍。

　　（來(lái)源：珠海特區(qū)報(bào)）