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深中通道海底隧道合龍 力爭(zhēng)11月實(shí)現(xiàn)隧道貫通
深中通道海底隧道最終接頭正進(jìn)行水下對(duì)接。
6月11日8時(shí)，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，世界最長(zhǎng)最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，貫通測(cè)量結(jié)果表明，實(shí)現(xiàn)了與東側(cè)E24管節(jié)精準(zhǔn)對(duì)接。目前，深中通道海底隧道已實(shí)現(xiàn)合龍，將開(kāi)展最終接頭后焊段施工等，力爭(zhēng)11月實(shí)現(xiàn)隧道貫通；橋梁工程已合龍，人工島工程按計(jì)劃推進(jìn)，路面、機(jī)電、房建交安和管內(nèi)工程已全面展開(kāi)，正向2024年項(xiàng)目建成通車(chē)奮力沖刺。
此前，深中通道海底隧道已由東西兩側(cè)往中間依次沉放對(duì)接了31個(gè)管節(jié)。最終接頭的對(duì)接就像“海底穿針”，誤差要控制在“毫米級(jí)”。為了實(shí)現(xiàn)這一高難度目標(biāo)，建設(shè)者們歷經(jīng)兩年技術(shù)論證、一年聯(lián)合設(shè)計(jì)，在世界范圍內(nèi)首創(chuàng)了沉管整體預(yù)制水下推出式最終接頭新工藝。
從6月8日E23管節(jié)及最終接頭從珠海市桂山島沉管預(yù)制廠出運(yùn)至11日完成最終接頭對(duì)接，歷時(shí)近70個(gè)小時(shí)。10日14時(shí)，最終接頭頂推作業(yè)準(zhǔn)備就緒，在世界首創(chuàng)“千斤頂推出+水壓推出”雙系統(tǒng)作用下，以每分鐘5至10毫米的速度緩慢推出。11日8時(shí)，最終接頭實(shí)現(xiàn)與E24管節(jié)精準(zhǔn)對(duì)接。
負(fù)責(zé)施工的中交一航局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，最終接頭推出過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新使用了水下雙目攝影定位技術(shù)和水下拉線技術(shù)，通過(guò)兩者相互復(fù)核、聯(lián)合解算，為最終接頭在海底安裝對(duì)接提供了更高精度的定位數(shù)據(jù)。
“在此次最終接頭對(duì)接施工前，我們通過(guò)基于北斗測(cè)量的控制系統(tǒng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了15個(gè)管節(jié)的‘毫米級(jí)’平面安裝精度。”深中通道管理中心總工程師宋神友說(shuō)，為實(shí)現(xiàn)深中通道海底沉管隧道合龍所采取的一系列創(chuàng)新舉措，豐富了世界跨海沉管隧道的“中國(guó)方案”和“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，擴(kuò)大了我國(guó)在該領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
深中通道計(jì)劃于2024年建成通車(chē)。屆時(shí)，深圳與中山的車(chē)程，將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮減為約20分鐘，深中通道將成為連通珠江口東西兩岸城市群的交通大動(dòng)脈。
（來(lái)源：珠海特區(qū)報(bào)）
