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黃茅海跨海通道建設(shè)有新進(jìn)展 高欄港大橋首榀鋼箱梁完成架設(shè)
黃茅海跨海通道項目高欄港大橋首榀鋼箱梁架設(shè)現(xiàn)場。
粵港澳大灣區(qū)重點工程黃茅海跨海通道建設(shè)有新進(jìn)展。記者從廣東交通集團(tuán)了解到，經(jīng)過近4小時的持續(xù)定位和掛鉤，6月19日18時，該項目高欄港大橋首榀鋼箱梁完成架設(shè)，這也標(biāo)志著項目轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。
黃茅海跨海通道高欄港大橋為主跨700米、全長1416米的斜拉橋，主梁為分體式鋼箱梁，由兩個鋼箱梁及橫向連接箱組成。鋼箱梁有96個節(jié)段，鋼結(jié)構(gòu)總重約3.8萬噸。此次吊裝的首榀鋼箱梁尺寸為15.5×19.7×4米，重量約245噸，是高欄港大橋塔區(qū)支架上無索區(qū)梁段。
6月14日，完成保養(yǎng)的首榀鋼箱梁從中山存梁基地出發(fā)，經(jīng)過12小時航行，抵達(dá)珠海段施工橋位現(xiàn)場。首榀鋼箱梁被1100噸浮吊吊裝至70米高的主塔存梁支架上，再用連續(xù)千斤頂滑動梁段就位。
黃茅海跨海通道的兩座斜拉橋不同于常見的H型塔斜拉橋，均為獨柱塔+分體式鋼箱梁，為全漂浮體系，即主橋鋼梁沒有下部橫梁支撐，依靠斜拉索的拉力、縱向阻尼約束、橫向抗風(fēng)支撐等構(gòu)成整橋漂浮體系。
“黃茅海跨海通道處于臺風(fēng)多發(fā)地區(qū)，在臺風(fēng)季吊裝超700米跨鋼箱梁實屬罕見，主梁施工面臨較大挑戰(zhàn)。一年以來，項目技術(shù)團(tuán)隊不斷攻堅，實現(xiàn)了鋼箱梁順利吊裝。”黃茅海跨海通道總工程師朱超滿臉喜悅。
“在確保順利安裝的同時，我們還要保護(hù)海洋生態(tài)。”據(jù)黃茅海跨海通道中交路建T3合同段項目經(jīng)理曾柯林介紹，本次斜拉橋鋼箱梁吊裝作業(yè)，團(tuán)隊創(chuàng)新采用大直徑鋼管樁將樁頂與鋼箱梁內(nèi)部加勁錨固，將樁底與承臺里預(yù)埋精軋螺紋鋼進(jìn)行固定。同時，為保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境且滿足大噸位浮吊施工需求，對海床水位進(jìn)行了大范圍清淤，清淤面積達(dá)4.8萬平方米。
目前，黃茅海跨海通道建設(shè)順利，5座主塔已封頂，進(jìn)入鋼箱梁吊裝階段，預(yù)計2024年上半年完成鋼箱梁合龍；象山隧道已累計掘進(jìn)3100米，預(yù)計今年8月前貫通。整個項目計劃2024年年底建成通車。
（來源：珠海特區(qū)報）
