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“鋼鐵巨龍”地底擺尾 全長135米的“興業(yè)號”盾構(gòu)機在地巖層實現(xiàn)“轉(zhuǎn)向”
12月3日，記者從中交隧道興業(yè)快線南段二標盾構(gòu)工區(qū)（興業(yè)路隧道）獲悉，全長135米、直徑超過15米的“興業(yè)號”盾構(gòu)機在興業(yè)路的巖層中完成了千米盾構(gòu)任務(wù)后，按照工程路徑，日前通過鉸接系統(tǒng)開始讓盾構(gòu)機實現(xiàn)小半徑轉(zhuǎn)向。據(jù)悉，這是鉸接系統(tǒng)在國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)機施工中的首次使用。
興業(yè)路隧道是興業(yè)快線項目興業(yè)南段的一部分，隧道起于梅華東路，止于板樟山北側(cè)，即興業(yè)路至胡灣路，全長1.74千米，采用盾構(gòu)法施工，系興業(yè)快線項目的控制性工程。“興業(yè)號”是為興業(yè)快線項目量身定做的國產(chǎn)自主設(shè)計研發(fā)制造的超大直徑盾構(gòu)機，開挖直徑15.76米、總重4500余噸，配備有全國直徑最大的帶壓刀盤和助力盾體轉(zhuǎn)向的主動鉸接系統(tǒng)。
興業(yè)路隧道工程地質(zhì)情況復(fù)雜，由于長距離穿越巖石地層，“興業(yè)號”盾構(gòu)機平均每天只能掘進4米，其進度只有珠海市其他土層盾構(gòu)隧道的四分之一，而且每掘進60米就必須更換一次刀具，更換一次刀具需要花費約一個月時間。11月底，沿著興業(yè)路掘進的“興業(yè)號”盾構(gòu)機，掘進長度突破1000米后抵達檸溪路交胡灣路口，迎來了盾構(gòu)機轉(zhuǎn)向的新挑戰(zhàn)。如何讓全長135米的“鋼鐵巨龍”在巖石強度高達150余兆帕（MPa）的全斷面微風化巖層實現(xiàn)從容轉(zhuǎn)向，成為擺在項目建設(shè)團隊面前的新課題。
項目建設(shè)團隊多次組織專家組進行方案討論、預(yù)演，最終決定打開盾構(gòu)機中體與尾部交接處的主動鉸接系統(tǒng)，擴張盾體內(nèi)殼空間，再同步協(xié)調(diào)推進系統(tǒng)里的多個油壓千斤頂，從而完成盾構(gòu)機整體姿態(tài)調(diào)整。“這是鉸接系統(tǒng)在國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)機施工中的首次使用，該方案對鉸接角度及密封性能要求極高。”項目機電總工程師喬世冶表示。
為保證轉(zhuǎn)向方案順利實施，項目建設(shè)團隊提前做足準備，提前加工U型鋼板墊片，對液壓管路、電氣系統(tǒng)、鉸接油缸進行調(diào)試，復(fù)核密封狀態(tài)，對干涉位置進行局部改造等。項目建設(shè)團隊按照鉸接系統(tǒng)設(shè)計標準并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，嚴格按既定指令檢查、排查、調(diào)試，最終成功鉸接調(diào)整0.2度。
“根據(jù)對此處緩和曲線的理論計算，后續(xù)鉸接調(diào)整角度需擴大至0.84度，并增大保徑刀尺寸以最終通過該地段。”喬世冶告訴記者，主動鉸接系統(tǒng)的成功啟用，為后續(xù)在硬巖地段穿越600米轉(zhuǎn)彎半徑曲線段做了良好的技術(shù)鋪墊，更為興業(yè)快線項目的順利推進打下堅實基礎(chǔ)。
（來源：珠海特區(qū)報）
