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拱北片區(qū)石花西路斷頭路通車 白石路至桂花北路不再繞行
石花西路通車后路徑圖。
11月底打通的石花西路，在經(jīng)歷了近兩周的通行后，片區(qū)通行效率明顯提升，獲得附近居民的一致好評。12月11日，記者從市交通運輸局獲悉，晚高峰時段白合街高峰小時交通量較石花西路通車前降低20.8%。
石花西路（白石路至桂花北路段）位于拱北片區(qū)，周邊住宅小區(qū)、商業(yè)中心、工業(yè)區(qū)等分布密集，市民出行交通需求旺盛，該區(qū)域原有道路已無法滿足周邊居民通行需求，同時也制約了周邊片區(qū)的發(fā)展。
石花西路路段原為斷頭路，居民出行繞行距離遠。道路打通前，桂花北附近居民要去到富華里，需要繞行九洲大道或粵海路才能到達；富華里附近居民去桂花北，同樣也需要繞行九洲大道或粵海路才能到達。
近年來，市交通運輸局積極優(yōu)化城市道路，提升道路通行效率。該局在調(diào)研中獲知石花西路的情況后，為提升片區(qū)通行效率，滿足居民的通行需求，決定打通石花西路（白石路至桂花北路段）。新建道路設(shè)計起點位于白石路，終于桂花北路，道路等級為城市次干道，雙向兩車道，設(shè)計總長度644米，道路寬度11米（東段9米），并沿線設(shè)置行人慢行系統(tǒng)。同時，為了規(guī)范行車秩序，在石花西路（白石路至桂花北路段）道路中央加裝護欄，減少車輛違停。
打通后的石花西路串聯(lián)起沿線中鐵諾德國際花園、富華里、利騰金力灣、國維中央廣場以及桂花村工業(yè)區(qū)、珠海市第十六中學(xué)等，桂花北附近居民與富華里附近居民往返通行，再也不需要繞行九洲大道或粵海路才能到達，片區(qū)通勤能力大大提高。
市交通運輸局有關(guān)負責人表示，石花西路打通后，區(qū)域路網(wǎng)進一步完善，對原來的白合街交通分流作用明顯。改造前，白石路與桂花北路主要通行路徑為白合街，路線繞行距離長，通行較為不便。該路段打通后，新增一條白石路與桂花北路之間的直通路徑，區(qū)域路網(wǎng)得到進一步完善，居民出行繞行距離大幅減少（減少25%），較大程度地便利了片區(qū)居民的通行。
據(jù)交通部門提供的數(shù)據(jù)顯示，該路段對桂花北路與白石路之間交通量分流較為明顯。據(jù)工作日現(xiàn)場調(diào)查數(shù)據(jù)，該路段通車后晚高峰時段東西雙向高峰小時交通量分別為336pcu（標準車當量數(shù)，又稱當量交通量）、300pcu，車流飽和度分別為0.50、0.44，對應(yīng)服務(wù)水平均為B級；晚高峰時段白合街高峰小時交通量較石花西路通車前降低20.8%。
此外，晚高峰車速對比周邊道路占優(yōu)，周邊擁堵情況有所緩解。石花西路（白石路至桂花北路段）通車后，據(jù)晚高峰時段現(xiàn)場調(diào)查數(shù)據(jù)，其平均車速為24.2千米每小時，高于周邊的白合街、白龍街、白石路等道路，尤其與白合街對比超過31.5%。
另據(jù)高德提供的擁堵數(shù)據(jù)，該路段通車后，白石路和桂花北路日均擁堵次數(shù)、平均擁堵距離和時長等數(shù)據(jù)多有所下降，其中桂花北路日均擁堵減少3.4次，平均擁堵距離、時長分別降低13%和12.3%。
市交通運輸局有關(guān)負責人表示，石花西路（白石路至桂花北路段）建成初期，現(xiàn)場管理措施較為薄弱，路內(nèi)違停車輛較多，嚴重影響道路正常通行，居民出行依然不暢。經(jīng)過交通綜合治理，以及在道路中央加裝護欄，目前違停現(xiàn)象大幅減少，交通秩序改善顯著。
（來源：珠海特區(qū)報）
