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海上“牽手”成功 黃茅海跨海通道中引橋順利合龍
黃茅海跨海通道中引橋合龍現(xiàn)場。
1月15日下午，隨著最后一片鋼箱梁架設(shè)到位，黃茅海跨海通道項目的中引橋順利合龍。這也標(biāo)志著該項目兩座海上主橋——黃茅海大橋與高欄港大橋成功完成海上“牽手”。
黃茅海跨海通道的中引橋為1600米鋼箱連續(xù)梁橋，鋼箱梁大節(jié)段共32節(jié)，最大節(jié)段長123米、寬18.75米、高4米、重1340噸。中引橋鋼箱梁在廠內(nèi)整節(jié)段制造完成后，再由運梁船運輸至施工區(qū)域，采用中鐵大橋局黃茅海跨海通道T4標(biāo)自有設(shè)備“大橋海鷗號”3600噸浮吊進(jìn)行整孔分幅架設(shè)。黃茅海跨海通道項目負(fù)責(zé)人朱超表示：“我們對大型施工浮吊運行狀態(tài)及鋼箱梁行進(jìn)姿態(tài)進(jìn)行實時安全監(jiān)測，確保吊裝過程可控，極大提升了鋼箱梁架設(shè)的安全性和精確度。”黃茅海跨海通道項目以解決“鋼橋正交異性鋼橋面板結(jié)構(gòu)疲勞病害”為重點，以“U肋雙面熔透焊接技術(shù)”和“先進(jìn)視覺識別焊接機(jī)器人技術(shù)”為基礎(chǔ)，全新規(guī)劃了完善的橋梁板單元智能制造車間。采用智能化焊接，智能設(shè)備使用率達(dá)100%，生產(chǎn)效率提高30%以上，一次焊縫合格率達(dá)99%以上。
“在鋼箱梁總拼過程中，我們積極推廣使用便攜式焊接機(jī)器人、全方位焊接機(jī)器人及焊接群控系統(tǒng)等智能焊接技術(shù)。這些技術(shù)使焊接時長從1小時縮短至40分鐘，再到20分鐘，在縮短生產(chǎn)周期的同時，也降低了制造成本和人員勞動強(qiáng)度。最終達(dá)到質(zhì)量穩(wěn)定、外觀成型良好的效果。”武船重型工程股份有限公司黃茅海跨海通道G2標(biāo)項目經(jīng)理李朝陽介紹道。
為進(jìn)一步提升鋼箱梁架設(shè)精度，黃茅海跨海通道項目采用了大跨鋼箱梁橋整孔施工全過程智能監(jiān)控技術(shù)并搭建融合BIM的三維GIS平臺。在鋼箱梁運輸、架設(shè)過程中布設(shè)測點監(jiān)測設(shè)備，綜合數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)分析為一體，同時融入BIM模型、GIS地圖，聯(lián)動監(jiān)測數(shù)據(jù)與輕量化模型，形成具備智能監(jiān)測和控制功能的鋼箱梁施工智能監(jiān)控平臺。
黃茅海跨海通道項目路線起于珠海市金灣區(qū)平沙鎮(zhèn)，與高欄港高速、鶴港高速相接，經(jīng)平沙生態(tài)公園，跨越黃茅海水域，穿過江門臺山市赤溪鎮(zhèn)，終于臺山市斗山鎮(zhèn)，與西部沿海高速公路、新臺高速公路相接，全長31公里，其中跨海段約14公里。
據(jù)悉，截至目前，黃茅海跨海通道的五座主塔和兩座隧道均已建設(shè)完成，上部結(jié)構(gòu)施工持續(xù)進(jìn)行中，黃茅海大橋東塔鋼箱梁架設(shè)完成5節(jié)、中塔鋼箱梁架設(shè)完成9節(jié)、西塔鋼箱梁架設(shè)完成15節(jié)；高欄港大橋東塔鋼箱梁架設(shè)完成31節(jié)、西塔鋼箱梁架設(shè)完成33節(jié)，正全力向著高質(zhì)量建成通車目標(biāo)邁進(jìn)。
（來源：珠海特區(qū)報）
