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黃茅海跨海通道完成全線節(jié)段梁架設(shè) 進(jìn)入鋼箱梁架設(shè)沖刺階段
黃茅海跨海通道西引橋節(jié)段梁架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。
1月25日，黃茅海跨海通道迎來(lái)了第2270榀節(jié)段梁，也是項(xiàng)目最后一榀節(jié)段梁的架設(shè)，標(biāo)志著項(xiàng)目全線節(jié)段梁架設(shè)任務(wù)圓滿完成，進(jìn)入鋼箱梁架設(shè)沖刺階段。
黃茅海跨海通道項(xiàng)目全線共2270榀節(jié)段梁，分東、西引橋兩個(gè)架設(shè)區(qū)域，均由中交第二公路工程局有限公司黃茅海跨海通道T9合同段承建。東引橋起點(diǎn)接高欄港立交主線橋，終點(diǎn)接高欄港大橋，全長(zhǎng)1080米；西引橋起點(diǎn)接黃茅海大橋，終點(diǎn)接淺灘區(qū)西引橋，全長(zhǎng)3120米。項(xiàng)目共設(shè)置4臺(tái)架橋機(jī)同步推進(jìn)東、西引橋建設(shè)，單臺(tái)架橋機(jī)重1000余噸，節(jié)段梁垂直提升最大高度達(dá)62米，單榀梁最重近200噸。
據(jù)介紹，節(jié)段梁工藝工法具有構(gòu)件化、裝配化和標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，施工過(guò)程的進(jìn)度和質(zhì)量更容易控制，但其工業(yè)化、智能化程度仍較低，需要對(duì)傳統(tǒng)工藝進(jìn)行升級(jí)。為此，黃茅海跨海通道管理中心與中交第二公路工程局有限公司聯(lián)合打造了“智慧梁場(chǎng)”，承擔(dān)項(xiàng)目2270榀節(jié)段梁預(yù)制任務(wù)。“智慧梁場(chǎng)”設(shè)計(jì)之初便以“信息梁場(chǎng)”“綠色梁場(chǎng)”為理念，設(shè)有4條生產(chǎn)線和16個(gè)預(yù)制臺(tái)座，開(kāi)展了鋼筋智能建造技術(shù)研究、混凝土智能建造技術(shù)研究和智慧管理中樞的研發(fā)，達(dá)到每天生產(chǎn)5片梁的工效，實(shí)現(xiàn)了全預(yù)制周期的循環(huán)生產(chǎn)。
從首榀節(jié)段梁架設(shè)成功到最后一榀節(jié)段梁架設(shè)成功，歷時(shí)1117天。項(xiàng)目建設(shè)者克服了施工區(qū)域水文條件復(fù)雜、流態(tài)紊亂、臺(tái)風(fēng)多發(fā)、船舶定位困難，總體施工技術(shù)難度大等多種不利因素。“我們成立了專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)開(kāi)展課題攻關(guān)，在技術(shù)領(lǐng)域積極探索，通過(guò)BIM技術(shù)建立鋼筋模型、‘雙模’施工監(jiān)控和‘雙測(cè)’監(jiān)督復(fù)核的組織模式，在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)懸臂拼裝‘2+3+2’施工工藝，研究破解施工過(guò)程中遇到的拼裝難、變跨難、過(guò)孔難等三大難題，在實(shí)現(xiàn)大噸位梁段毫米級(jí)精度自動(dòng)調(diào)整的同時(shí)，大幅提高了架設(shè)效率，比計(jì)劃工期提前10天完成施工任務(wù)。”黃茅海跨海通道管理中心負(fù)責(zé)人朱超介紹說(shuō)。
黃茅海跨海通道已全面進(jìn)入鋼箱梁架設(shè)階段，截至目前，黃茅海大橋東塔鋼箱梁架設(shè)已完成7節(jié)、中塔鋼箱梁架設(shè)完成11節(jié)、西塔鋼箱梁架設(shè)完成15節(jié)；高欄港大橋東塔鋼箱梁架設(shè)完成36節(jié)、西塔鋼箱梁架設(shè)完成38節(jié)，正全力向著建成通車(chē)的目標(biāo)邁進(jìn)。
（來(lái)源：珠海特區(qū)報(bào)）
