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海底隧道盾構(gòu)完成近九成，山體隧道即將實(shí)施爆破 珠海隧道項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)
3月12日，珠海隧道項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)聲隆隆一片忙碌。記者從施工現(xiàn)場(chǎng)了解到，珠海隧道項(xiàng)目正在穩(wěn)步推進(jìn)，其中海底隧道盾構(gòu)部分已經(jīng)完成近九成，實(shí)施礦山法施工的山體隧道部分即將實(shí)施爆破。
珠海隧道項(xiàng)目線位平行于現(xiàn)狀珠海大橋南側(cè)，雙向六車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80千米，全長(zhǎng)約5千米，土建工程分為TJ1和TJ2兩個(gè)標(biāo)段施工。其中，TJ1標(biāo)段西起珠海大橋東岸，以礦山法形式下穿掛錠角山體后，向北轉(zhuǎn)向接入珠海大道主線；TJ2標(biāo)段西起現(xiàn)狀珠海大道主線，向南轉(zhuǎn)向下穿新建輔道后轉(zhuǎn)入珠海大橋南側(cè)，以盾構(gòu)段進(jìn)入磨刀門水道江中段，繼續(xù)向東下穿堤岸，全長(zhǎng)3.8千米。
該項(xiàng)目由珠海交通控股集團(tuán)下屬珠海市軌道交通有限公司負(fù)責(zé)代建。據(jù)項(xiàng)目公司副總經(jīng)理凌飛介紹，珠海隧道項(xiàng)目投資規(guī)模大、施工難度高、建設(shè)周期長(zhǎng)、不確定風(fēng)險(xiǎn)因素多，是國(guó)內(nèi)最具挑戰(zhàn)性的超大直徑海底盾構(gòu)隧道工程之一。根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)，運(yùn)用盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的部分長(zhǎng)達(dá)2.93千米，其中約2.7千米位于水下。隧道分雙線，共設(shè)置雙向六車道，由中鐵隧道局定制的“開拓號(hào)”和“奮進(jìn)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從磨刀門水道西岸始發(fā)進(jìn)行掘進(jìn)施工。
12日10時(shí)30分，記者從地面通過施工樓梯下到17米深的施工井，并乘坐電瓶車抵達(dá)“奮進(jìn)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)施工區(qū)。此時(shí)，建設(shè)者正在為盾構(gòu)機(jī)更換磨損的刀片。中鐵隧道局項(xiàng)目書記馮澤昊告訴記者，2022年11月17日“開拓號(hào)”成功從珠海大橋西側(cè)始發(fā)向東掘進(jìn)，2023年5月5日“奮進(jìn)號(hào)”也始發(fā)掘進(jìn)，標(biāo)志著珠海隧道工程全面進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。截至目前，珠海隧道工程盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)進(jìn)度均已達(dá)90%，為項(xiàng)目工期的完成奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
11時(shí)30分，記者在TJ1標(biāo)段掛錠角施工現(xiàn)場(chǎng)了解到，該標(biāo)段由廣東長(zhǎng)正建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)施工，標(biāo)段工程主要包括明挖段和礦山法爆破施工的山體隧道，其中明挖段主體工程基本完工。項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人萬(wàn)魁元告訴記者，山體隧道位于掛錠角山體內(nèi)，由于山石硬度達(dá)普通混凝土硬度的3倍多，經(jīng)過多次論證和試驗(yàn)，只能采用礦山法爆破施工。目前，根據(jù)施工要求，即將對(duì)山體隧道實(shí)施礦山法爆破施工。
據(jù)悉，按照項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)，珠海隧道建成后，東西兩端均連接珠海大道主路，珠海大橋東西兩端將連接珠海大道的輔道。屆時(shí)，珠海隧道將與珠海大橋形成“上橋下隧”并連接珠海大道的格局，從而達(dá)到緩解珠海大橋的交通壓力，確保臺(tái)風(fēng)天氣時(shí)東西區(qū)人員正常往來。
（來源：珠海特區(qū)報(bào)）
