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黃茅海跨海通道高欄港大橋合龍
3月20日，黃茅海跨海通道項目高欄港大橋順利合龍。受訪單位供圖
經(jīng)過近4小時的精調(diào)和鎖定，3月20日，黃茅海跨海通道項目高欄港大橋順利合龍。記者從項目施工現(xiàn)場獲悉，這是黃茅海跨海通道兩座主橋中首座合龍的主橋，標(biāo)志著項目距離年底具備通車條件更近一步。
高欄港大橋采用全漂浮體系分離式鋼箱梁結(jié)構(gòu)，共97個梁段，由中鐵大橋局、中交路建、上海振華重工共同承建。箱梁高4米，雙幅橋面全寬50.4米，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長15米，起吊高度約70米，單節(jié)標(biāo)準(zhǔn)梁段重370噸，鋼梁總重35877噸，相當(dāng)于11700多輛小汽車的重量。高欄港大橋墩頂塊采用3600噸架梁起重船“大橋海鷗”進(jìn)行吊裝，其余節(jié)段采取2×250噸架梁機(jī)懸臂對稱架設(shè)。
為減輕結(jié)構(gòu)自重并改善空氣動力性能，高欄港大橋主梁采用分體式鋼箱梁，由中間的橫梁連接起箱體，形似杠鈴，因而具有兩端重中間輕、中間剛度弱的特點(diǎn)，對起吊階段的變形防控提出挑戰(zhàn)。
“為保障施工安全，我們進(jìn)行了多次研討和計算模擬，選擇在鋼箱梁外腹板處焊接限位板固定鋼箱梁兩端，并優(yōu)化匹配工裝及施焊順序。調(diào)整完成后，施工線形與監(jiān)控線形誤差在10毫米內(nèi)，實(shí)現(xiàn)高精度合龍。”黃茅海跨海通道項目總工程師沈大為介紹道。
目前，黃茅海跨海通道項目進(jìn)展順利，黃茅海大橋和高欄港大橋5座主塔均已封頂，高欄港大橋完成合龍，獅山隧道與象山隧道兩座隧道先后貫通。黃茅海大橋東塔鋼箱梁架設(shè)完成30節(jié)、中塔鋼箱梁架設(shè)完成21節(jié)、西塔鋼箱梁架設(shè)完成30節(jié)，力爭今年11月完成橋面瀝青鋪攤，年底具備通車條件。
（來源：珠海特區(qū)報）
