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鶴洲動車所基地真空預壓工程完成95% 珠肇高鐵珠海至江門段工程順利推進
珠肇高鐵項目縣道改移施工加緊進行。
臨近春節(jié)，珠肇高鐵鶴洲動車所地基處理施工現場依然忙碌。記者獲悉，目前，鶴洲動車所地基真空預壓工程已完成95%。
珠肇高鐵珠海至江門段自珠海中心站（鶴洲）引出，至江門站全長約44.5千米，其中珠海段約29千米，主要內容包括鶴洲動車所和橋梁隧道工程，共分3個標段建設。自去年開工以來，各標段搶抓黃金施工節(jié)點，鶴洲動車所、鶴洲站特大橋等一批控制性節(jié)點工程有序推進。
1月22日上午，記者在鶴洲動車所路基21區(qū)施工現場看到，運送渣土的泥頭車往來如梭，十余輛碾壓機、整平機正在有序作業(yè)。“按照部署，節(jié)前600多輛運土機再干3天，工人們就可以開心回家過春節(jié)了。”中鐵十五局珠肇高鐵項目三分部項目執(zhí)行經理劉俊飛說。
珠肇高鐵鶴洲動車所、鶴洲站特大橋及606孔箱梁制架等項目由中鐵十五局承建。據劉俊飛介紹，位于斗門區(qū)境內的鶴洲動車所整個區(qū)域為孤島狀，四周環(huán)水，地基面積59.4萬平方米，全部分布在深厚軟的土地層，地下均為淤泥、淤泥質黏土，平均厚度25米，最厚的地方達45米，寬度168.5米至215米，具有超寬路基、深厚軟土、復雜場坪、特殊環(huán)境四大特點。
按照施工質量要求，地基沉降值不大于30厘米、地基土的固結程度不小于80%，質量控制難度大，合理的基底施工方案至關重要?。為此，項目部引進“真空預壓處理”施工方案，主要采用增壓式真空聯合堆載預壓、高壓旋噴樁、水泥攪拌樁等措施，將59.4萬平方米的真空預壓地基“化整為零”，分成37個預壓分區(qū)，每個預壓分區(qū)面積1.5萬至2萬平方米。
“真空預壓處理”的最大難度是將地下水抽干，再通過污水無害化處理實現達標排放。“僅此一項，需要每天24小時抽排水，連續(xù)180天。”劉俊飛說，完成“真空預壓處理”只是邁出第一步，緊接著還要在上面堆載干燥且無雜質的渣土，平均加載渣土高度為6米，總渣土量超500萬立方米。
“確保渣土無雜質、結實和干燥也是一個重要環(huán)節(jié)。”劉俊飛說，渣土運到現場后，先通過推土機將渣土推開，再用整平機將渣土整平，然后開始碾壓，渣土每加高30厘米都要碾壓9次，用26噸重的碾壓機振動強壓3次、弱壓3次、凈壓3次。“按照600輛運輸車每天拉土3.5萬立方米計算，鶴洲動車所四段路基將于今年3月完成碾壓，待凈沉3個月后再進行評估。”
據珠海市軌道交通局提供的數據顯示，過去一年，珠肇高鐵珠海段項目加快路基填筑工程、橋梁樁基承臺、墩柱及現澆梁工程施工。截至目前，珠肇高鐵項目珠海至江門段工程進展順利，除鶴洲動車所地基真空預壓工程完成95%外，橋梁樁基工程完成72.3%，土石方填筑完成70%，橋梁承臺墩柱工程完成44%，現澆梁完成2.2%。
（來源：珠海特區(qū)報）
